从无到优：新能源汽车驶入新时代

王传福说，新能源汽车对燃油汽车的替代，只会快，不会慢。随后，比亚迪成为全球首个正式宣布停产燃油车整车的企业。

从某种程度上说，比亚迪开启了一个时代，从深圳的一个车间起步，掀起了一场中国汽车行业绿色变革风暴。当下，比亚迪秦、汉、唐、宋、元以华夏纪元命名的新能源汽车正驰骋在华夏的大地上。

从无到优，比亚迪的绿色转型是我国新能源汽车发展的缩影。党的十八大以来，在比亚迪等龙头企业的带领下，我国新能源汽车产业经历了从小到大、从弱到强的华丽蜕变，如今正迎来创造奇迹的新时代，谱写中国汽车产业不断发展壮大的瑰丽篇章。

图为比亚迪工厂车间

蹒跚起步：公共领域加速普及电动化

在比亚迪位于深圳坪山总部的礼宾楼里，一辆退役的K9公交车安静陈列，无言讲述着当年服务于2011年第26届世界大学生夏季运动会，以及在深圳202路公交线路上来来往往的忙碌往事。

那一年，始发站和终点站都是“大运新城交通场站”的比亚迪K9公交车，与热闹的深圳大运会一起走红，深圳成为全球新能源公交车数量最多的城市。

将时针拨回到K9走红前的2009年，新能源汽车“小荷才露尖尖角”，深圳作为首批示范推广试点城市蹒跚起步。2010年1月，比亚迪e6获得批量生产及上市资格，之后红白相间的纯电动出租车开始在深圳街头往来穿梭；同时，比亚迪K9研制成功，比亚迪完成双模电动车、纯电动轿车和纯电动大巴的产品布局。2010年，比亚迪提出了“城市公共交通电动化”战略，通过推广纯电动大巴和纯电动出租车，在公共领域加速普及电动化。

图为比亚迪礼宾楼广场

在比亚迪的助力下，深圳在新能源汽车商用领域取得了亮眼成就。在公共领域，深圳是全球首个公交车全面电动化城市，是全球纯电动出租车运营规模最大的城市，也是全球率先实现纯电动重卡商业化规模化运营的城市。

深圳的批量运营给了比亚迪开疆拓土的信心，长沙成为推广纯电动公交车的下一站。但与深圳的顺风顺水不同，比亚迪在长沙可是吃了不少苦头。

比亚迪商用车品牌公关总监王瑷珲对《中国电子报》记者说，由于产业链配套不完善，比亚迪不仅要卖车，还要负责“垒砖砌瓦”，在长沙建立起一套电动汽车生态系统。“公交公司没有充电场站，比亚迪去协调土地；没有电，比亚迪去找国家电网拉电、安充电桩，然后协调定价；还要自己协调运营商。”王瑷珲对记者提起此事，仍感慨不已。

困境也推动比亚迪研发出了世界唯一批量运用的交流充电技术。王瑷珲回忆道，由于直流充电设施的成本很高，长沙企业都不愿投入。在此情况下，比亚迪基于轮边电机配置，创造性地研发出了交流大功率充电装置。“当时一套直流充电设备的价格是8~10万元，我们的交流冲电只需1~2万元。”王瑷珲对记者说。

从深圳驶向长沙，再进入太原、南京、上海等城市，如今，比亚迪电动公交车已在全国多个城市“生根发芽”。江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔向《中国电子报》记者表示，纯电动公交车在北上广深等一线城市的城区渗透率非常高，郊区多采用插电式混动公交车。不少地方政府在采购电动公交车时，会优先考虑比亚迪电动公交车。

攻坚克难：私家车市场全面推广纯电动

2013年，雾霾天气的频发让新能源汽车升级为战略高度，全社会对新能源汽车的关注度越来越高，新能源汽车的推广和普及已是大势所趋。当时，我国在商用电动车领域已有所成就，但基于用户里程焦虑等考量，在私家车市场全面推广电动汽车却不是一件易事。

“如何在中国打造一款既符合消费者需求，又让消费者买得起的新能源汽车？这是我们一直在思考的问题。”比亚迪方面对《中国电子报》记者坦言。

图为汉DM-i

这个问题很快有了答案。2013年12月17日，比亚迪在北京正式上市搭载“双擎双模”科技的插电式混合动力汽车——比亚迪秦。“秦”刚一上市，就迅速占领了新能源汽车销量榜首。在当时的上海，比亚迪4S店销售员拿着“秦”的画册，每天都可以卖出30辆车。2015年—2016年期间，比亚迪又陆续推出唐、宋、元等王朝系列，汽车销量不断攀升。

乘用电动车的热销给了比亚迪很大信心，也让正处于推广初期的国内新能源汽车产业，找到了一条切实可行的过渡方案——私家车双模化。目前，中国有60%多家庭仍然是无车家庭，插电混动可实现短途用电、长途用油，让家庭第一部车可油可电。

早在2004年，比亚迪就启动了插电混动技术研发。四年后，比亚迪推出全球首款量产插电式双模电动车F3DM，拉开了新能源汽车变革的序幕。2021年，比亚迪推出DM-i超级混动技术，它是基于超级电混系统，以电为主的混动技术。如近日最新发布的汉DM-i，综合续航可达1300公里。在插电混动领域，长安汽车、上汽荣威、奇瑞汽车和广汽传祺均推出了混动车型，共同推动国内插电混动技术飞速发展。

数据来源：乘用车市场信息联席会

2021年，我国插电混动车型在新能源汽车市场占比为18%；根据乘用车市场信息联席会预测，今年这一市场的占比将提升至25%。比亚迪方面向记者表示，如果说纯电动汽车重点满足了家庭的增购需求，那么插电混动汽车则有效满足了更多家庭的首购和换购需求，拥有庞大存量的燃油车市场具有明显替代效应。同时，插电混动模式也是实现双碳目标的重要路径，变革相对温和，有助于产业链供应链稳定，实现从燃油车到纯电动车的平稳过渡。

准确把握消费者需求、不断进行技术积累，这是比亚迪在中国新能源汽车市场的成功秘诀，也是中国新能源汽车傲立全球市场的通关秘籍。张翔向《中国电子报》记者表示，国内新能源汽车厂商若要做大做强，要加大研发投入，以掌握核心技术，在专利上做布局。另外，还要充分了解市场，根据客户需求选择正确的技术路线。

展翅飞翔：从整合产业链走向开放创新

2021年，比亚迪新能源汽车销量突破60万台，同比增长近220%，连续9年中国第一。2021年高考，比亚迪以“甲企业”的身份惊现在全国乙卷文综第38题中。试卷是这样描述的：“甲企业是我国知名民族品牌汽车制造商……”

试卷中的“甲企业”比亚迪，如今已成为一家业务范围覆盖汽车、轨道交通、新能源、电子四大产业，技术人员超过4万人，全球累计申请专利约3.5万项的科技公司。目前，比亚迪平均每天能拿出11项发明专利。

比亚迪在2008年推出全球第一款量产插电式混合动力车F3DM的时候，规模很小，电动车也不被人看好，产业缺乏配套，没有人敢一起“冒险”，零部件供应商要么不合作，要么报天价，找寻合作伙伴的过程中，试错的成本足以拖垮产业。比亚迪只能自力更生，垂直整合，所有的零部件，除了轮胎和玻璃，比亚迪什么都能做。

但后来，新能源汽车的产业链、供应链逐步完善并精细化，具备了开放的市场条件与基础。2018年，比亚迪发布了成熟的e平台并与全球同行共享，打造智能网联DiLink系统，同时将汽车的341个传感器和66项控制权限向开发者开放。

追求开放创新的过程需要攻坚克难的锐意进取，刀片电池的研发就是例证之一。刀片电池的诞生其实是源于一个空间利用率的难题。由于电动汽车内部的空间非常宝贵，设计师会尽可能为消费者创造更多车内空间，以提升舒适度。但是，这也压缩了动力电池的空间。这个问题困扰着工程师们：如何在有限的空间内布置更多的电池，以提高车辆的能量密度和续航里程？通过大胆假设与大胆求证，比亚迪的工程师意识到，革新空间利用率正是其中的关窍所在。

沿着“去掉模组和梁，以革新空间利用率”的思路，比亚迪的工程师们又创新性地想到，电芯本身能否既作为发电能量体，又作为承重结构件？于是，刀片形状电芯的想法诞生了！

2020年3月29日，比亚迪刀片电池正式“出鞘”，并首次对外公布了刀片电池顺利通过“针刺试验”的完整测试视频。

比亚迪品牌及公关事业部公关总监罗昊告诉《中国电子报》记者，“针刺穿透测试”是行业内公认的对电池电芯安全性最为严苛的检测手段，可以模拟电池贯穿极度危险情况下的整车安全。比亚迪刀片电池通过最严苛“针刺穿透测试”的动力电池，捍卫了安全底线。

怀揣“敢为天下先”的开拓创新精神，比亚迪在整车、动力电池、功率芯片等领域实现了全产业链贯通发展，推动了我国新能源汽车产业的变革与崛起。

数据来源：中国汽车工业协会

我国新能源汽车销量已连续7年领跑全球。2021年，我国新能源汽车销售完成352.1万辆，同比增长1.6倍。中国汽车工业协会副总工程师许海东对《中国电子报》记者说，从2013年的1万余台销量，到2021年的352.1万辆，我国新能源汽车的销量稳步上升。同时，我国还涌现出了小鹏、蔚来等造车新势力，产业不断蓬勃发展。

数据来源：中国汽车工业协会

许海东表示，在多家新能源头部企业的带领下，我国电池、电机、电控等企业，都随着整车市场的扩大逐步实现规模化发展。同时，相关产品的质量变得越来越好，产品成本逐步下降，新能源汽车逐渐形成了良好的产业生态。