新能源汽车充电服务亟需数字化整合

2023年中国国际服务贸易交易会（以下简称“服贸会”） 在京拉开帷幕。9月3日，在服贸会系列活动中国智能产业论坛上，一站式充电桩服务商能链智电创始人、CEO王阳发表演讲。她表示，从现在到2030年，新能源汽车充电服务、EPC服务、充电站储能存在超过10倍的增长空间，预计到2035年中国公用充电枪将超过4000万把，总资本支出投资规模将达到2.4~3.2万亿元。

据悉，从全国来看，我国有44个城市新能源汽车在新车销售中的占比超过30%，浙江、广东、海南等地新能源汽车新车渗透率超过40%。预计到2025年，我国燃油车数量将达到峰值3.27亿辆，新能源汽车将超过5000万辆，在存量汽车中占比15%；而到2035年，全国新能源汽车将超过2亿辆。按照车枪比5:1来计算，届时，中国将需要4000~5000万把充电枪。王阳表示，充电枪单枪成本在6~8万元，由此，要建成符合新能源汽车充电需求的充电系统，将需要2.4~3.2万亿元总资本支出，新能源汽车充电行业存在巨大的市场增长空间。

王阳表示，当前充电桩市场存在两点问题。

其一是充电桩行业市场主体分散。充电桩建设是一种“地产属性”很强的业务，拿到建设充电桩的土地审批是最为关键环节，简言之，“谁拿到地，谁就能建充电桩”。这也在一定程度上加重了充电桩行业的分散性。王阳表示，我国14%的充电站由国家电网、南方电网建设运营；有86%的充电站掌握在各类市场参与主体手中，其中包括理想、小鹏、蔚来等主机厂，城投、环投等各类地方机构，加之且近几年的市场分布愈加分散，充电运营商前五名企业的市场总份额从2018年的89.2%下降到2022年的69.8%。对于不同类型市场主体而言，充电桩建设存在很多问题。例如对于主机厂而言，需要解决“充电站谁来建、如何给车辆充电”的问题；对于中小型运营商而言，存在判断“选择的位置是否适合建站、建站之后如何运营”的问题；对于国营运营商而言，存在“如何做城市规划”的问题。

其二是基于电动车普及可能给我国电力系统带来的高峰期用电压力。当前，我国共建设了5.5万座充电站，遍及全国350个城市。今年第一季度，所有充电站的充电量为10.23亿度，相当于一个三口之家一周的用电量，也相当于给手机充电1200~1500次。2022年能够感受到，在电动车使用量比较大的城市已经出现了电网压力。因此，需要通过数字技术更加智慧地调动电动车与充电厂站之间的匹配，从而使充电更智能，避免给电网带来太大的压力。

基于此，王阳认为，充电桩市场迎来了数字化整合机会，在匹配用户需求的同时进行合理化能源管理。“充电服务行业的本质就是商业地产加物业公司”。王阳分享了自己对充电服务业的理解。在她看来，从充电桩的生命周期来看，充电服务需要从四个方面着手，这是市场需求，也孕育着广阔的盈利空间。

首先是土地资源规划，根据点位附近车辆情况判断是否存在布局充电站的需求。其次是提供自己的充电桩硬件产品，以120千瓦直流充电桩为例，单根充电桩的平均价格在5万元左右，卖出两个充电桩的价格就相当于一台汽车。第三是充电桩全生命周期管理与智能运维服务，王阳表示，没把充电枪安装好后，一年的建设运维成本在2000元左右，如果我国公用充电桩市场达到4000万根，就会创造800亿元市场。

王阳着重介绍了充电服务商在充储智能调度环节可以发挥的作用。

我国全年电力尖峰时期，即用电需求超过供电总负荷时间，全年各地平均不超过48小时，但为了保证用电尖峰时期的电力供应，需要配备大量的火电厂产生电力冗余。因此，充电服务公司可以提供虚拟电厂服务，统计车辆、工厂等用电消费场景的用电需求，最终形成智慧电网，为电厂供电提供指导。另一方面，可发展储能业务，做储能蓄水池。也就是把光伏发的电存起来，等到需要时再用。王阳表示，储能柜的工作原理是晚上谷电时段将电储存起来，等到白天高峰期把电放掉，只要峰谷电价差超过0.7元/度，储能柜就能在五年内实现回本。

在王阳的构想中，如果能实现上述充电服务，将能够为汽车主机厂提供智慧储能服务。她认为，当前新能源汽车市场正在发生盈利模式的变更。也就是，对于新能源汽车而言，未来的竞争将不再是汽车硬件的竞争，而是整个生态系统的竞争。就像特斯拉通过售卖辅助驾驶系统盈利一样，能否为车主提供智慧能源服务也将成为新能源汽车盈利能力的关键。