汽车产量增幅减缓 新能源车是发展重点

本报记者 刘超

在全球经济震荡之下，中国汽车产销增速大幅放缓，不过中国仍然是全球增长最快的国家之一。同时，随着对节能减排的关注，未来节能车和新能源车将快速发展。
11月6～10日，“纪念中国汽车工业改革开放30年”系列活动在天津滨海新区拉开大幕，此次活动由“三会一展”组成，即2008中国汽车产业发展国际论坛、中国汽车工程学会年会、中国汽车工业杰出人物表彰大会和纪念中国汽车工业改革开放30年展览会组成。
通过此次系列活动，我们看到中国汽车产业伴随着改革开放的30年，不断发展壮大，中国已经成为全球汽车产销增长最快的国家之一，并逐步从汽车制造大国向产业强国过渡。不过，在全球经济的震荡之下，今后几年中国汽车产销增速将大幅放缓，同时，随着对节能减排的关注，未来节能车和新能源车将快速发展。

汽车产量今年难破千万

“改革开放30年，是中国汽车工业飞速发展的30年。中国的汽车产量从1978年的不到15万辆，到今年的接近1000万辆，30年间，汽车产量增长了60倍多。”中国汽车工程学会理事长张小虞在“纪念中国汽车工业改革开放30年”系列活动开幕式上自豪地表示。我国汽车产量占全球的比重也由1978年的0.4%%上升到12.2%%，汽车的保有量从143万辆上升到4229万辆，我国已经成为全球第二大汽车市场、全球第三大汽车制造大国。
科技部部长万钢在2008中国汽车产业发展国际论坛上也表示，改革开放30年是中国汽车工业从小到大，从弱到强的30年，在引进、消化、吸收再创新的基础上，我们走出了一条中国特色的汽车产业发展道路，汽车工业已经成为国民经济的支柱产业。
不过，我们注意到今年全球经济增长明显放缓，这极大地拖累了汽车市场，预计今年全球汽车产量同比下滑，全球经济的不景气也极大地影响了中国汽车市场。
中国汽车技术中心情报所所长高和生表示，今年5月之后，汽车产量一直下滑，预计今年中国汽车产量在960万辆左右，同比增长10%%左右，低于之前业界预测的将突破1000万辆的预计。同时，他还预计明年的增幅仍然将在10%%左右。
虽然乘用车产量增幅大为放缓，但是轻卡产量增幅在20%%以上，面包车产量增幅也在10%%以上，汽车出口今年将达到100万辆，摩托车出口更将突破1000万辆，这些表明我国汽车产业开始向出口型发展，我国正从汽车制造大国迈向产业强国。

中国成全球汽车竞争主战场

“中国汽车产业经过前几年的高速增长之后，增幅开始放缓，但是我们注意到中国市场极其巨大，并且二、三级市场以及农村市场这几年发展迅速，此外，第一波车主又将面临更新换代的需求，中国仍然将是全球汽车市场增长最快的国家之一。”中国汽车工程学会副秘书长韩镭告诉《中国电子报》记者。
中国汽车的巨大市场也吸引着国际汽车大厂不断加大对中国的投入。日产(中国)投资有限公司总经理桥木泰昭表示，中国将是全球汽车产业竞争中的一个主要战场，东风汽车有限公司(东风与日产合资成立)要不断扩大产品线，加大在中国投入力度，到2012年努力实现销售目标达到100万辆，这是2007年的61万辆的近2倍。
同时，汽车零部件厂商对中国市场也有着极大的热情，他们不断进行本地化，在中国市场大展拳脚。康明斯(中国)投资有限公司副董事长王洪杰告诉《中国电子报》记者，康明斯坚持员工本地化、生产本地化。康明斯在中国的员工有7000多人，其中外籍人员仅40余人，康明斯15个系列的发动机其中有8个系列都在中国研发，同时康明斯还积极与中国的主机厂合作，积极地响应他们的需求。虽然在全球经济的震荡下，康明斯发动机在美洲市场表现不佳，但中国、印度以及其他亚洲地区的表现却让康明斯发动机抵御住了这场金融危机的冲击，并保持了高速增长。
为了扩大在中国的市场份额，大陆集团提出“买得起”的汽车战略。相对于欧洲、日本等发达国家和地区来说，中国、印度等亚洲国家的国民收入水平要低很多，但是这些地区的增长速度要远远超过其他地区，因此大陆集团在长春、天津、芜湖建立动力总成系统控制中心，推出新技术，降低汽车系统的成本，帮助整车厂商推出价位在5000欧元左右的汽车。明年大陆还要在上海嘉定成立动力总成系统工程中心，进一步落实大陆实施其“买得起”的汽车战略。

节能和新能源车成未来研发重点

我国“十一五”规划纲要提出，到2010年中国单位GDP能耗降低20%%左右、主要污染物排放减少10%%，并将其列为重要的约束性指标，把我国建设成资源节约型、环境友好型社会。节能减排已经成为各行业关注的焦点。万钢表示，目前全球经济面临震荡，国内汽车工业面临严峻考验，我国汽车工业应加快产业结构调整和自主创新，加快节能与新能源汽车的研发步伐。近年来，我国在节能和新能源汽车上取得了不错的进展，在今年的奥运会期间，北京共投入了近600辆新能源汽车，其中大部分是混合动力车，这些车为奥运会期间的节能减排作出了贡献。
万钢还表示，今后科技部要联合国家发改委、工业和信息化部以及其他政府部门，积极加大对节能和新能源车的支持力度，先选十几座条件较好的城市，率先在公交车、出租车以及市政用车上推广新能源车。同时，他还认为目前全球新能源汽车所占的比例还非常低，这是我国追赶国际先进水平的有利时机，因此我们要加快产学研结合，推动自主创新，使我国在节能和新能源汽车上赶上国际先进水平。
从各企业在此次大会上所作的报告来看，无疑大多都把目光转向了节能。比亚迪汽车有限公司董事长王传福认为解决当今世界三大问题——— 能源紧缺、二氧化碳过度排放、空气污染，对于汽车行业来说最佳方案就是大力发展电动汽车。电动车的能源转化效率高达90%%，大大高于传统燃油车17%%的能源转化效率，电动车的使用成本也远远低于燃油汽车。
丰田汽车专务董事佐佐木昭则大力介绍了丰田的混合动力汽车，丰田目前已经售出150万辆混合动力汽车，共减少了约700万吨二氧化碳的排放。
此外，对汽车发动机进行改造和技术升级也可以使汽车更节能。但无论是新能源车还是节能技术，节能的同时意味着成本的增加。“在目前经济不景气的情况下，汽车销量已经大幅放缓，如果为了更节能升级技术势必提高汽车价格，使原本不景气的车市雪上加霜；同时，节能和减排本身也是一对矛盾。因此，如何在诸多利益之间平衡，也是目前业界关注的焦点。”王洪杰表示。