上汽：“日不落”研发自主品牌

图为上汽自主品牌汽车荣威的自动化生产线。

上海汽车信息系统总体框架

国际金融危机导致全球汽车市场笼罩在阴霾下，但在中国，汽车业依然是全球市场当之无愧的亮点。有数据显示，当某一地区每千人拥有汽车超过20辆时，该地区的汽车业将进入爆发式增长阶段。目前中国的上海、广州、北京等城市正在迎来“20‰的爆发增长时期”。随着中国汽车业制造经验的不断积累和中国汽车市场需求的不断增长，中国自主品牌汽车已经进入到规模扩张的关键时期。在这样的背景下，《中国电子报》记者采访上海汽车集团，希望通过对上汽股份乘用车技术中心的解析，探索中国自主品牌汽车的设计升级之道。

形成“日不落”全球研发模式

对汽车工业来说，竞争的关键是“微笑曲线”的两端：研发设计和市场营销。经过这些年的发展，中国汽车自主品牌在研发上取得了一定的突破，但自主品牌的新车型研发仍然是中国汽车工业的软肋。

上海汽车工业(集团)总公司是中国3大汽车集团之一，兼收并蓄、融合发展是上汽最重要的特征。上海汽车集团股份有限公司(简称上汽股份)是上汽集团直接控股的子公司，旗下的上汽股份乘用车技术中心是上海汽车自主品牌车型的主要研发基地。2004年，上汽股份收购了英国的罗孚，在英国建立了上汽的研发机构，实现了中英异地同步联合开发汽车产品。2009年上汽与南京名爵汽车正式合并，又将南京名爵汽车研发中心收编其中。经过这些年的精心布局，上汽股份形成了中国上海技术中心、南京技术中心以及英国技术中心三地联动的开发体系，这是目前中国汽车整车旗下规模最大的研究院，仅上海技术中心拥有的研发人员就超过1200人。

汽车新车型开发周期的长短是一个汽车企业研发实力的综合反映。目前上汽开发自主品牌的全新车型从开发到上市需要39个月，而日本丰田只需要24个月。如何缩短上汽自主品牌汽车的研发周期，成为上汽股份技术中心提升研发实力的重要指标。因而借助研发信息化来提升研发效率、改变研发流程成为上汽技术中心迫切的需求。2006年5月，上海技术中心正式启动PDM(产品数据管理)项目。在完成一期建设后，2008年11月又完成了TC2007的系统升级。

基于这样的全球研发平台，上汽真正拥有了全球“日不落”的研发体系，各个研发中心可以在同一平台上协同开展研发工作。当上汽英国研发中心的同事在进行了一天的研究进入到睡眠状态后，中国技术中心的同事们刚刚起床，可以依照他们的研究数据进行下一步的研究，实现了7×24小时的“日不落”研究。“不仅仅是在时间上得到了最大化的利用，在研发人力资源的配置上，全球研发模式也可以将研发人力资源进行最合理的差异化配置。通常欧美的研发人力成本高，更适合进行外观造型等高端研发，而其他低端或是密集型重复型的研发工作就可放在亚洲及其他研发人力成本更低的地区进行。”这是上汽相关负责人对《中国电子报》记者透露的。

而异地协同研发、多平台多车型研发、保持数据的一致性、从概念到生产的全过程控制管理等等都必须依赖于全球化的协同研发的信息平台。如今上汽股份正在进行未来5年的信息化规划，在已将研发平台与生产管理、物流采购管理等各系统集成的基础上，正在进行更大规模的全系统的集成，包括正在推进的整车与零部件供应商的协同研发系统、零部件电子采购平台、整车质量分析和控制系统、整车知识管理和提炼系统、将基于流程的信息系统向基于业务分析的信息系统推进等等。

以信息化提升企业效率

目前，全球的汽车产业正面临前所未有的挑战，从制造业向制造服务业转型、从销售新车向销售服务转型已经被越来越多的企业所关注。但目前看来，销售新车仍然是全球汽车制造企业的主要收入来源。在以销售新车为主的模式下，以研发为主导，整合生产、制造、销售、客户等各个环节，面向流程的信息化依然是汽车企业信息化的主要特征。而在未来的汽车制造服务业时代，汽车的信息化将转向面向分析的信息化。在上汽有关负责人为《中国电子报》记者介绍的5年信息化规划中，上汽已经将上汽的业务模式需求进行了全方位的考量。

上汽有关负责人介绍，信息化和信息技术除了是企业效率、创新能力、客户服务能力、质量能力的重要保障外，同样还是汽车产品智能化、上水平的重要保证。在高端汽车企业制造领域，汽车本身的信息技术含量已经是汽车产品的重要竞争指标。预计到明年，一辆普通的汽车将需要1亿行软件代码通过大量内置软件赋予的智能。未来汽车将不仅仅是运输的工具，也将成为信息传递的重要载体。在目前几家国内自主品牌的汽车厂商中，上汽的自主品牌汽车虽然销量不是最高的，但品牌的溢价却是最高的，所以在推动自主品牌的高端化与智能化上，上汽有更多的规划。

而中国有如此众多的汽车制造企业、如此巨大的汽车市场，应该孕育出具有中国自主知识产权的汽车工业软件和解决方案。但是目前大部分的中国汽车公司都采用的是国外成熟的工业软件，上汽的研发平台以及相关的重要生产、制造、管理、销售等系统目前大多数采用的是国外成熟的软件平台。

上汽股份信息系统部规划、流程及内控经理闫枫介绍：“早期采用国外的平台软件，好处在于全球化的汽车集团都采用这些软件，这可以让我国汽车业的业务流程更快地与国外接轨。但随着业务的发展，中国汽车制造企业的实践有了很多变化，形成了中国模式。在这样的背景下，我们所需要的解决方案就不是国外原有的大型商业软件所能够满足的，但他们的软件产品不会因为我们的个性需求而进行更多的修改，所以在中国汽车工业向前发展的阶段，中国软件企业的机会更大。如果说现在的汽车工业软件主要是基于欧美的汽车企业的实践，那么在未来中国汽车工业有可能成为全球汽车行业领航者的时候，我们的汽车实践活动可能需要很多定制化的解决方案，从我们的最佳实践而生成的中国应用软件就有可能成为引领全球汽车行业的软件。”

但闫枫也坦言，目前与国内软件企业的合作并不多，很多系统的二次开发都是由上汽IT部门自己完成的，也有一部分是外包的。他认为要实现推动中国汽车工业软件的发展，需要更多的国内IT企业参与进来。