动力电池产业驱动新能源汽车 产业链待突破

动力电池产业是新能源汽车实现低碳应用的核心环节，而发展新能源产业已上升为国家战略。

业内人士认为，2010年将成为中国新能源汽车元年，而以动力电池为主的新能源产品将率先爆发性增长。

新能源动力电池项目是国家中长期科技发展规划纲要重点支持的专项，已然纳入中国“十二五”期间重点布局的战略新兴产业。

而北京市政府提出到2012年实现本市新能源汽车达到5000辆的示范规模的目标，则为中关村动力电池企业提供难得的发展机遇。

此前，中关村已在动力电池相关技术研发与产业化等方面拥有较好的基础，并且在奥运会历史上首次成功实现了大规模示范应用，受到了世界瞩目，在国内外同行业中具有领先优势。

但打通完善的产学研产业链、突破关键技术还尚需时日，这也是日前旨在“打造北京新能源汽车产业‘驱动之家’”的北京动力电池联盟成立的原因。

动力电池：产业链待突破

近日我国政府宣布，将节能与新能源汽车示范运营试点城市由原来的13个扩大到20个，这是我国进一步推进新能源汽车产业发展又一重大举措。

在新能源汽车产业发展中，整车企业离不开零部件，零部件离不开整车。电池、电机、电控等关键技术应用和突破是关系到新能源汽车产业化和未来健康发展关键。在过去的100多年中，新能源汽车技术停滞不前和未能普及的主要原因就是电池技术不成熟、成本太高。

“当然，目前动力电池产业尚处于早期发展阶段，涉及产业链比较长，包括关键材料、动力电池、关键设备、系统集成、示范应用等诸多环节，还存在着研发力量分散、产业化规模较小、商业化模式不成熟、行业技术和产品标准缺乏等问题。”北京动力电池联盟理事长、中信国安盟固利新能源科技公司总经理王雅和在3月31日清华科技园举办的“中关村动力电池和电动汽车主题研讨暨北京市动力电池产业联盟成立大会”上表示。

“电池比容量大小、循环寿命等电化学性能指标直接决定了新能源汽车的性能，同时其成本的高低也决定了新能源汽车的整体价格和市场竞争力。电池及其管理系统的成本一般占整车成本的40%%。”北京新能源汽车产业联盟秘书长、北汽福田汽车股份有限公司党委副书记赵景光强调。

“要开发出适用于车用环境、性能优良的车用动力电池，就需要了解更多与新能源汽车有关的专业技能。”赵景光犀利地表示，目前国内从事车用动力电池研发的企业基本上没有汽车零部件生产的背景和经验，同时由于国家标准的缺失，这些企业对车用动力电池的产品理念、开发流程、生产工艺设计乃至成本计算的方法均与汽车行业不一致，甚至差距很大。

对此，王雅和给予了解答，联盟职责第一位就是通过联盟整合材料、电池、设备、系统集成、示范应用等产业链上下游资源，合力支撑北京新能源汽车的示范应用和产业发展。

创新先行：解关键技术

在中国汽车业迅猛发展的势头下，如何使得我国在动力电池新能源领域占据技术和市场先机，显然离不开自主创新和技术研发。

专家表示，动力电池成组技术及管理系统是当前急需解决的最关键技术问题，目前扎根中关村的中航长利、中信国安盟固利、当升材料、北大先行等以车用动力电池生产为核心的高新技术产业群正在兴起。这些动力电池“明星企业”的崛起，除企业的自身努力外，还在于依托中关村深厚的自主创新基础和前瞻技术的产业导向。

如北大先行以北京大学雄厚科研力量优势为依托，在锂离子电池材料方面在国内处于领先地位，成功地创新研制出具有国际先进水平的正负极材料磷酸铁锂电池。据了解，磷酸铁是业界公认的新一代动力或储能锂离子电池首选正极材料之一，由于其性能优良，受到各方面的重视。由于我国生产时间不长，规模还不大，造成供不应求的情况。且由于对设备精度要求高、工艺复杂，其产业发展一直受制于少数几家美国公司。

不过，在北大先行总经理隋忠海眼里，这种情况在近几年内得到改变，磷酸铁锂动力电池将更便宜，并且其应用将更普遍。

隋忠海在接受记者电话采访时说，北大先行与北京大学合作，从2001年开始磷酸铁锂方面的研究，并获得了国家863计划和北京市科委的支持。经过多年的努力，终于在2009年解决了磷酸铁锂材料改性和规模生产方面的难题，自主设计建成了年产500吨的磷酸铁锂生产线，在国内率先实现磷酸铁锂的规模化生产。

另一位“电池大户”则是锌空气电池，它的发明已经有上百年的历史。中国是锌储量大国，开采及应用成本很低，有着比能量大、容量大、能量高、安全可靠等优点。北京中航长力整合了原北京长力联合在锌空气电池研究领域的资源优势，与清华大学成立了国内第一家专业研究锌空气电池研究中心，在技术创新上拔得头筹。

“今年北京街头将可以看到锌空气电池驱动的汽车。”总经理周跃民告诉记者，锌空气电池作为新能源有着极大的优势，在价格上比锂电池便宜一半，单位储能却高出一倍，同时由于采用新型催化剂配方，使得空气电极的成本大大降低。

据了解，在长达8年的锌空气金属悠料电池的研发利用中，中航长力已摸索出这种电池在新能源汽车上应用的经验，拟在八达岭新能源产业基地购地150亩，打造一条年供2000辆新能源汽车用的电池生产线，以及世界上第一条利用锌空气金属燃料电池作为储能的还原站，调节因风能发电、太阳能发电并网给国家电网造成的不稳定。

产业联盟：支撑新能源汽车发展

全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚表示，目前国内纯电动车的自主创新研发进展顺利，与国际先进水平已经非常接近。“未来一种重量更轻、价格更便宜、技术更先进的电池将会诞生，取代目前蓄电池储能装置驱动和氢气燃料驱动，成为新能源汽车的主流。”

赵景光强调，另外，电池的安全性是首要指标。研发出安全性能高、容量大、循环寿命长、成本低的动力电池将是新能源汽车技术发展的关键因素。换句话说，没有电池技术的根本性突破，就没有新能源汽车的产业化和商品化。

“在动力电池技术方面，我们还有很多功课要做。”新能源汽车的“超级发烧友”北京美髯公科技董事长朱荣辉接受记者电话采访时认为，电动汽车维修必须面对高电压问题，需要去专门的维修店修理，非常不便。他继而表示，动力电池在充电过程中的高压电火花十分危险，这给电动汽车的普及带来难点。另外，一些技术难题还有待攻关，例如锌空气电池工作时要消耗一定的能量用于清除空气中的二氧化碳、滤清、通风，还需要限制放电电压等。

针对上述种种问题，来自北京市科委先进制造与自动化处副处长秦颖则给予了解答：“2010年，北京市科委将安排2亿元左右的资金，支持北京相关单位在新能源汽车动力电池领域进行创新攻关和产业化，以求推动突破相关关键技术。”

与此同时，“北京动力电池产业联盟”成立之初即确定了以应用为导向、以技术为核心、以产业为主线的活动宗旨。并且把目标锁定在力争使北京发展成为国内动力电池及关键材料的研发中心、标准制定中心和生产基地。

“为此，联盟理事会还聘请了国内外知名专家组成专家委员会，积极对接动力电池相关领域的国家重大专项。”王雅和表示，搭建北京动力电池基础研发平台，对接动力电池及相关领域的国家重大科技攻关项目，协助国家有关部门制定行业技术标准及实施。

值得一提的是，落户武汉东湖新技术开发区的中国电子新能源动力电池(武汉)研究院3月26日在北京揭牌，并谋求用5～10年时间，投资30亿～50亿元在武汉逐步形成中国最大、最强的中国电子新能源产业基地。