电动汽车：产业化亟待破题

主持人 徐恒 李映

编者按：近日，“中央企业电动车产业联盟”成立，电动汽车产业再次成为议论焦点。目前，电动汽车已成为主要国家和汽车制造商共同的战略选择。加快发展电动汽车产业对优化我国能源结构，改善城市环境有着重大意义。不过，其产业化发展仍遇到市场、技术等主要障碍。本报特邀请业内专家和企业代表共同探讨我国电动汽车的发展。

特邀嘉宾
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排名不分先后

中国汽车工业协会助理秘书长叶盛基

日产(中国)投资有限公司董事总经理桥本泰昭

宝马(中国)汽贸公司电动汽车发展高级经理田胜

比亚迪汽车销售公司公关三部部门经理杜国忠

华晨汽车销售公司副总经理刘宏

规模化尚待时日配套需要跟进

·我国电动汽车研发和产业化取得了重要进展，但与国外先进水平相比还有较大差距
·预计到2020年，电动汽车可以占到市场份额的10%%，我国电动汽车大规模应用至少还需5-10年
·配套设施需要跟进，如充电柱的铺设和普及，让消费者方便、安心驾乘

叶盛基：我国节能与新能源汽车研发投入长期不足，高端技术尚有一定差距;产品缺乏充分试验验证与改进，在高端技术和产业化方面距国际先进水平还有较大差距；关键零部件的产业链尚未形成，大部分关键原材料、零部件及制造装备依赖进口，产业化能力亟待提高；标准体系的完整性和实用性有待加强；与节能及与新能源汽车发展有关的传统汽车技术，如整车电子控制、轻量化、电空调、电制动、电转向、机电耦合传动系统，也存在很大差距。

田胜：进入2010年以来，我们看到了中国政府在扶持纯电动车领域发展的大力度。这也预示着这个产业本身在中国的良好发展前景。作为一个对于中国市场和客户有长期承诺的公司，宝马密切关注市场的需求和发展，我们认为纯电动车是一个很有前途的朝阳产业。从2008年11月开始，宝马集团从美国开始在全球范围内投放600多辆MINIE汽车进行实路测试，收集电动汽车日常使用的数据和经验。2011年，宝马集团将交付更多电动车辆供客户试验驾驶，这些电动车将基于2010年1月发布的BMWConceptActiveE概念车进行小批量生产。2010年底前，我们将在中国引入50辆MINIE电动车进行实路测试项目。到2013年，我们将把在电动汽车领域获得的经验应用到“超大城市汽车”项目的研发和推广中。这将是宝马集团的第一款量产纯电动汽车。

桥本泰昭：随着人们对环境的日益关注，人们对新能源汽车的需求将不断增加。而其市场化进程会受成本、油价及政府优惠政策等客观因素的影响。在初期将需要基础建设的不断完善，政府适当的激励政策，以及不断加强消费者对电动汽车的认知，从而不断形成新的购买需求，促进良性循环。虽然纯电动汽车日产聆风完全有成为主流车型的实力，但大规模推广仍需要一定的发展时间。预计到2020年，电动汽车可以占到市场份额的10%%，而未来十年内传统汽车还将是车市主流。

杜国忠：目前，电动汽车处于起步阶段，各项成本费用都较高，我国政府已经开始在全国几个一线城市开始推广电动汽车和相关基础设施的建设。当市场成熟、产能提升时，电动汽车的成本将可以大大降低，加上政府未来对电动汽车的补贴，可以说纯电动汽车大规模应用指日可待，我们也对此充满信心。

当然，配套环节需要跟进：一是配套基础设施的完善，电动汽车的充电柱的铺设和普及，让消费者能够方便、安心驾乘；二是电动汽车产品能够绿色、环保、低碳，实现人类真正的绿色交通出行，同时动力方面能满足消费者日常需求，得到消费者认同；三是价格问题，政府的合理补贴会让电动汽车的价格更具竞争力，同时可以加快汽车产业技术进步，推进节能减排。

刘宏：从目前来看，我国还需要一段时间才能完全解决纯电动汽车“三电”问题。与此同时，国家相关配套设备(如充电站等)建设还有待进一步完善。从目前国家的规划部署来看，纯电动汽车大规模应用至少还需5-10年。

面对现有的形式，中国若想在电动汽车领域比肩国际企业，应从两方面抓起。一方面，抓紧提升现有能源的节能减排工作，既可缓解目前的面对的能源、环境问题，又可持续提升中国汽车的整体技术实力，为新能源规模化打好技术基础；另一方面，由国家统一调控、统一部署新能源研发工作，避免重复建设、避免资源浪费，以更加良性的走势发展新能源。

核心技术存在瓶颈研发质量参差不齐

·我国电池单体性能与国际先进水平相比差距较小，但在成组产品系统工程化能力方面则明显落后
·大多数企业的纯电动车研发技术还不够成熟、稳定，研发速度、研发质量参差不齐
·国内大多数企业自由研发“三电”技术，影响了我国电动汽车研发进度，需在国家层面上统一部署

刘宏：由于国家目前对于纯电动汽车的研发，没有统一的战略部署，导致了国内大多数企业都按照自己的规划自由研发“三电”(电池、电动机、电动机控制)，这在很大程度上影响了我国纯电动汽车的研发进度。而且，从目前来看，大多数企业的纯电动车研发技术还不够成熟、稳定，研发速度、研发质量参差不齐。

国家若想从根本上加速对纯电动车产业的推进，势必应该使用国家资源，统一规划、统一部署，只有这样，才能使我国的纯电动车研发真正迈入高速发展的轨道。

叶盛基：我国电池单体的性能与国际先进水平相比差距要小一些，但在成组产品系统(电池包)的工程化能力，包括一致性控制、成组技术、寿命、可靠性、充放电能力、能量管理与热管理等方面，则明显落后。

我国磷酸铁锂正极材料产业化技术不成熟，隔膜的研究与生产刚刚起步，电解液中的电解质盐(六氟磷酸锂)、添加剂(碳酸亚乙烯酯、氟代碳酸乙烯酯)等关键材料大部分依靠进口，国内产品大都存在批次性能不稳定、均匀性较差等问题，尚未被国内电池企业批量采用。在电池生产装备方面，小型电池的单机制造设备基本可实现国内采购，但生产能力和精度与国外相比尚有差距，全自动装配生产线、高精度测试设备则全部需要进口。对电池材料前瞻性、基础性科学的研究能力亟待加强。

田胜：宝马集团在大约40年前就开始首次尝试电动驱动汽车。铅酸蓄电池轿车BMW1602成为1972年夏季奥运会马拉松和长距离竞走项目的引导车。之后的几十年，宝马集团的替代驱动技术历经数款测试平台，其中包括具有革命性意义的BMWE1。

现在，宝马集团在锂离子电池技术的突破性成果让车辆的量产成为可能。比如，在BMWConceptActiveE上所使用的锂离子电池，拥有自己的液体冷却系统和智能电池管理系统，这些是提高存储能量和电池单体耐久性的关键因素。

桥本泰昭：日产汽车在锂离子电池研发和生产领域一直保持领先，日产汽车全新研发的层叠式紧凑型锂离子电池，与传统的圆柱形电池相比，体积更小、功率更高、容量更大。由于采用锰作为电极材质，电池的稳定性也得到了大幅提升了。日产聆风由层叠式紧凑型锂离子电池驱动。

杜国忠：纯电动汽车研制和开发的关键技术主要包括电池、电动机、电动机控制，这些领域主要涉及电动车的电池安全性、动力、续航能力等问题，这些问题是限制电动汽车研发生产的瓶颈。

上下游分工合作推进产业化进程

·需加快示范试点，联合攻关，全面规划基础设施建设，推进产业化进程
·产业链需有效分工，高效合作，骨干企业需向世界一流企业看齐，加快研发进程
·无论是垂直整合还是合资合作，企业都应结合自身情况整体分析战略部署

叶盛基：纯电动汽车具有使用过程零排放、低耗能等优点，是未来汽车工业发展的方向。我国应加大技术研发力度，以高性能动力电池、驱动电机及其控制系统为主攻方向，加快产品开发和工程化技术研究。由于纯电动汽车产业化条件要求高，故应加强纯电动汽车示范运行，以进一步验证车辆性能和设施的适宜性，通过局部应用提升产品关键技术，逐步完善新能源汽车基础设施建设，以占领技术制高点。同时，我国应积极推进产业化进程，组织联合攻关力争实现电池技术突破，全面规划基础设施建设，为实现纯电动汽车的全面产业化创造条件。

T10骨干企业需完善纯电动汽车产品发展战略，加大技术研发投入，进一步掌握整车和关键系统的核心技术。同时，积极配合政府开展新能源汽车示范运行工作，从发展纯电动小型乘用车和大型客车起步，逐步实现产业化。

刘宏：因为每家企业的发展程度都不一样，对于自身电动汽车发展的规划部署也不尽相同，所以无论是整合模式还是合资合作，都应结合企业本身的发展规划整体分析。但从国家统一发展的角度来讲，我们认为，只有在国家统一调控、统一部署下，以科学发展观的角度整体规划产业发展，我国电动汽车产业整体研发进程才能得到稳步前进。

杜国忠：作为一个拥有IT、汽车、新能源三个产业群的比亚迪奉行垂直整合战略，我们依托IT领域的强大技术优势和成功的成长经验，在汽车制造领域实现了垂直整合，汽车制造产业链内自我供给，自己建设工厂、生产线甚至制造生产设备等。垂直整合使比亚迪汽车获得了强大的成本控制能力。

我们的劣势在于整车及底盘技术，电动汽车首先是车，要满足基本车的使用性能，我们正通过和戴姆勒这样一流的整车制造公司合作，借鉴学习，这将有助于我们迅速缩短这些差距。

田胜：纯电动汽车，或者更准确地讲，新能源汽车对于整车厂商和供应商来讲都是一个新的领域。如何在这个领域最有效地完成产业链的构建，使之最有利于新能源汽车的产业化，这是大家都在探讨的问题，目前还没有一种主导的思路。但有一点很明确，新的领域将带来新的合作伙伴。我们认为，要想在新能源汽车领域有所突破，作为一个汽车厂商来讲，必须具备很强的学习能力和合作能力。

目前，宝马集团正与国内新能源汽车领域领先的研究机构同济大学合作进行ECHO项目———国内首个中德合作的针对纯电动汽车的研发合作项目。同时，在MINIE实路测试项目中，我们也是和中国汽车技术研究中心及国家电网等重量级的合作伙伴共同推进对电动汽车发展模式的探索。

桥本泰昭：为实现零排放汽车在全球范围内的大规模推广，日产汽车不但拥有成熟的电池技术和成型的电动汽车产品，更在全球范围内，与超过60个国家、政府以及相关组织建立了零排放合作伙伴关系，为大规模推广奠定基础。

在中国，“雷诺—日产联盟”与武汉市政府于2010年3月就推广电动汽车签署了进一步合作协议。根据本协议，双方将从2011年开始，率先采用25台日产电动汽车在武汉展开电动汽车推广的市场调研。为此，武汉市政府则计划在未来两年间建成250个充电装置以支持电动汽车的顺利运行。在武汉市指定区域还将建成2个快速充电装置。