储能电站：市场未动投资先热

“我们将在本月建成锂离子电池储能电站，这个电站主要起示范作用，为今后大规模推广积累数据。”山东润峰集团新能源科技有限公司系统事业部总经理林道勇日前告诉《中国电子报》记者。今年以来，在国家大力发展新能源汽车产业的政策利好带动下，锂离子电池生产线建设的热度不断升温，仿佛让人感觉锂离子电池在新能源汽车领域的推广应用已指日可待。然而，由于性能、价格以及安全性等瓶颈一时难以彻底突破，又让人感到现实离期待仍然遥远。于是，储能电站成为既被看好又受争议的市场。

锂离子电池掀起建线热

随着混合动力车及电动汽车在全球的快速发展以及国内新能源汽车示范工程的进一步落实，作为其重要零部件的锂离子电池被关注的程度越来越高，很多厂商跃跃欲试，其中不乏国外知名公司。
TDK、博世等相继宣布建设生产用于混合动力和电动车的锂离子电池生产线。国内的天津力神、唐山雷天、珠海锂源、珠海银通也纷纷发布电动汽车、锂离子电池生产线扩产或投产的消息。然而在热闹的背后，是业内人士对锂离子电池产业的担忧：锂离子电池投资热的“蝴蝶”效应，会使更多的资金涌入其中，但若出现低水平重复建设的情况，将导致锂离子电池产业发展裹足不前，甚至倒退。
林道勇表示，锂离子动力电池离大规模商用还有一定的距离，电动汽车的市场虽然很大但还没有发展起来，人才和技术储备也不够。在这种情况下，企业投资应该谨慎，不要盲目上马锂离子动力电池生产线。
中国科学院物理研究所研究员黄学杰在接受《中国电子报》记者采访时表示，建设动力和储能锂离子电池生产线，首先要有雄厚的资金实力作保证，投资几百万元到几千万元根本不行。其次，要选择正确的技术路线，没有正确的技术路线投再多的钱也只会离目标越来越远。“目前，国内锂离子电池产业在材料和装备等方面与日本、韩国等国家还有很大差距，技术如何跟进，将决定未来5年我们的差距能否越来越小。”他说。
中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙分析说，现在大量投资动力锂离子电池风险很大，如果两三年内市场没有大的进展，一批企业会倒掉。他告诉记者，动力锂离子电池是一个很复杂的系统，涉及系统组合技术、控制技术、热管理等问题，这些都需要很多示范运行的数据和经验。
一方面是建线热，另一方面是没有启动的市场，将生产出的电池物尽其用是消化新建动力锂离子电池产能的有效途径。业内人士表示，储能电站或许将是锂离子电池的终极应用领域。

储能电站是应用市场

今年9月，比亚迪宣布与南方电网合作建设兆瓦级储能电站，山东润峰也将于近日成为率先在国内建设储能电站的企业。
“储能电站从安全方面来说比电动汽车的使用环境要好一些，它没有震动，干扰也没那么强，充放电电流相对较小，热管理相对简单，电池可以进行容量富余设计。此外，汽车是民用产品，对人的安全保障要做到万无一失，因此在技术不成熟的情况下，整车厂商不敢贸然将锂离子电池大规模用在汽车上，而储能电站是工业品，不直接和消费者打交道，而且使用条件比较固定，采用锂离子电池数量相对较大，维护起来比较方便。”林道勇告诉记者。
全国工商联新能源商会新能源动力与储能委员会李雷认为，建设储能电站对于提高能源的利用率十分必要。他分析说，白天和晚上的用电需求是不一样的，用电高峰通常在白天，晚上则是低谷。由于电厂的发电能力通常是固定的，容易造成白天电力供应不足，晚上则电力剩余。如果在电网内安装一部分储能装置，将晚上用电低谷期的发电量储存起来在白天使用，则既能够满足白天的用电需求，又能减少晚上的电力损失，可以达到削峰填谷、节约能源的目的。他还表示，由于风能、太阳能、生物质能等可再生能源在时间和季节上具有“间歇性”，因此为了避免给电网带来大的冲击，更需要储能电站平稳电流。

建设示范线积累经验

储能电站虽然有良好的发展前景，但它对锂离子电池也提出很高要求：性能好、寿命长、价格低，而且其应用模式比汽车复杂，如何使用才能达到最佳的性价比，这些到目前为止仍然缺乏成熟的经验。
中国电池工业协会副理事长王金良表示，储能电站要求电池的容量大，而锂离子电池要做成大容量还有一定困难，而且锂离子电池的成本还很高，目前每瓦时的成本要3元以上，铅酸电池只有不到1元钱。因此，锂离子电池将来必须在电极材料方面取得突破，成本大幅度下降，安全性进一步提高的前提下，才能成为主导性的储能电池。从目前的发展现状看，锂离子储能电池离商业应用还比较远。
比亚迪是国内第一家做锂离子电池储能电站的厂商。该公司副总裁何龙在接受《中国电子报》记者采访时表示，储能电站是个不错的概念，但离商业化运行还有很长的路要走，而且还涉及如何与传统电网、太阳能风能等新能源及其他技术相结合等诸多问题，此外，还会牵扯到国家相关制度。因此，没有几年的时间市场不可能起来。
即使这样，仍然挡不住业内厂商试水储能电站的热情。
作为国内率先建设大规模锂离子电池储能电站的企业，山东润峰这个月即将建成1兆瓦时储能电站。林道勇告诉记者，目前储能电站处在示范阶段，并没有大规模推广，但其市场前景被业界看好，储能电站可以说是锂离子电池的终极目标。既然是终极目标，并不代表马上就能实现，需要大家投入精力研发并为实现这个终极目标积极开展工作。“我们做储能电站的目的，一是把价格降下来，二是把性能提上去。我们会在使用过程中采用不同设计方案来优选性价比最高的方案，并使电池达到最佳使用模式。我们只是做示范，了解相关的使用数据和细节，为今后大规模的推广积累经验。”林道勇表示。
他还呼吁，国家应该有计划地支持相关企业研发锂离子储能电池，并对有条件的电站进行示范运行。“毕竟考虑到为满足夏天空调高峰负荷所需的火电或水电的建设成本，电池储能电站还是有一定的商用价值。另外这还会极大地促进电动汽车锂离子电池的发展，从而达到促进中国新能源汽车产业发展的目的。在发达国家大规模补贴光伏电站的同时，在类似性价比的情况下，为什么我国不走另一条路——补贴储能电站呢？”林道勇说。

（责任编辑：落雪）