汽车电子：车商更青睐定制化服务

近日，国内汽车厂商一汽与汽车电子厂商飞思卡尔结为合作伙伴，成立汽车电子联合实验室。该实验室建立在一汽技术中心，专注于新技术研发，涉及汽车电子各领域，侧重动力总成控制、底盘控制、主动安全及新能源电子控制领域。

根据车商需求进行定制化服务

定制化使整车厂商可进行不同软硬件的搭配。

而之前，另一家国内汽车品牌厂商福田也与飞思卡尔建立了合作，成立汽车电子实验室。据了解，该实验室是福田汽车首个开展正式合作的汽车电子项目。实验室的成立旨在联合开发应用于福田下一代汽车的半导体芯片、软件及系统解决方案。

在汽车行业中，以前存在这样一个问题，汽车厂商一般都与一级、二级供应商联络，对方提供的是一个“黑箱”，里面的基础软件、协议、硬件处理器等汽车厂商无法知道，汽车厂商不能选择和组装。盒子里装什么，整车厂商就只能用什么，中国汽车电子基础软件自主研发与产业化联盟副秘书长张晓先告诉《中国电子报》记者。

这种现状导致汽车厂商无法根据自身的设计需求进行选择，也造成成本较高。同时，当汽车发生故障时，无法精确地判断具体是哪一个环节出现问题。这些都不利于汽车厂商的核心技术的积累和市场竞争力的提升。

“目前，在汽车厂商的合作模式中，飞思卡尔可以根据汽车厂商的设计需求进行定制化服务。现在整车厂商希望掌握车上的所有部件和掌握核心技术，以便为自己的车型做专门配置。现在的合作模式中，可根据整车厂商的要求进行不同软硬件的搭配。”飞思卡尔半导体亚太区高场营销和业务拓展总经理张焕麟告诉记者。

此外，整车汽车厂商的福田、一汽与上游环节汽车电子厂商展开深层化合作，可缩短开发周期，加快新一代汽车的推出。

对此，赛迪顾问袁远告诉《中国电子报》记者：“这种合作是自主汽车品牌提升竞争力的一个举措。从汽车市场表现情况来看，合资品牌和进口品牌汽车的销售较好，相比之下，自主汽车品牌的市场表现就略为逊色。找一家比较成熟的汽车电子厂商进行合作，而且可获得定制化服务，这有助于自主汽车品牌企业核心技术的提升和自主性的发挥。”

汽车电子热门应用有三个方面

当前，热门应用主要有新能源汽车、汽车安全、通信娱乐系统三个方面。

汽车电子化程度在不断加深，从“周边功能”转为“基本功能”。20世纪80年代的汽车中，汽车电子实现的功能有汽车音响、空调、雨刮器等;到2010年，则有了电动助力转向装置、车载导航、引擎控制、安全气囊等功能;预计到2015年，汽车电子所实现的功能还将有自动驾驶、碰撞前预警和监测等。此外，车联网、新能源汽车等新兴市场都将助推汽车市场的发展。

“当前，汽车电子的热门应用主要有三个方面，分别是在新能源汽车、汽车安全、通讯娱乐系统上。”飞思卡尔张焕麟告诉《中国电子报》记者。“飞思卡尔将利用其在IC集成、制造和质量上的优势促进中国汽车电子市场的发展。通过合作缩短新技术开发周期，协助实现在汽车电子领域的核心技术创新，不断推出更安全、环保和具备丰富驾乘体验的汽车”。

2011年中国汽车内需量为1756.9万辆，2012年出口量预计达到100万辆。“中国汽车市场空间较大，可以立足内需，扩大出口。”袁远认为，“市场空间主要表现在内需和进出口方面，内需上主要有三个层面，主要是国内汽车消费需求量、旧车置换量以及潜在的汽车需求量都较大，比如中西部地区以及二、三线城市潜在的汽车需求量。在进出口上，机会仍然较多。”

但是，目前国内整车企业的研发能力比较薄弱，“国内汽车电子厂商主要扮演汽车零部件的角色，主要集中在后装市场，技术含量较低。而且，因为过于集中，导致竞争激烈利润空间较小。”袁远指出。

借助巨大的中国汽车市场空间，中国汽车企业需要在产业化上寻求突破。中国汽车企业要与上游环节合力，还要关联设计、测试等多个环节，而不要停留在组装层面。同时，紧跟市场步伐，开拓一些产业化的核心技术。在技术环节上，需要在引进技术的基础上进行改良、再发展，从而积累出技术优势。此外，还应在投入、人才、配套、知识产权等方面加强。

此外，袁远补充到，在整个产业链的合作中，汽车企业的话语权最大，但还需要政府给予支撑，搭建合作平台，助推产业链的合作。

未来汽车的发展离不开汽车电子的支持，自主汽车品牌将有开阔的空间。比如：通过汽车电子实现的内无污染、减轻车重、噪音降低、太阳能电池、温度控制等，今后可能会看到无污染汽车、无声汽车、太阳能汽车、无人驾驶汽车。未来汽车市场势必将对中国汽车电子产业的发展起到不可小觑的拉动作用。

IC观察

定制让汽车厂商更主动

（慕容素娟）

谈起汽车，人们不会陌生;但是说起汽车电子，大家可能会有点陌生。汽车电子是汽车的技术支撑。比如汽车上的车载系统、GPS导航、汽车电视等，均是在汽车电子技术支撑下实现的。

汽车的整个链条主要有三个环节：汽车电子厂商、汽车厂商和消费者。汽车电子技术，是汽车制造的上游环节。

人们对汽车的关注和赞许会较多，殊不知，以前的汽车厂商却处在一个较为被动的位置。

汽车厂商所购买的汽车电子技术是打包性质的，对于其中的技术是如何开发的、性能怎么调节、成本怎么控制等，汽车厂商均不知道，只能整套打包购买。这就导致汽车厂商在技术上往往受制于人，无法根据自身的设计需求进行有针对性的选择，因此很大程度上影响到汽车品牌厂商自主权。

透过一汽、福田与飞思卡尔的合作可看到，今后汽车品牌厂商可以根据需求得到定制化的技术服务。对于国内自主汽车品牌来说，定制化是一大福音，它将有助于推动我国自主汽车品牌的茁壮成长。定制化，让汽车厂商将从被动转向主动。

首先，定制化使汽车厂商拥有了话语权，不再受制于汽车电子厂商。汽车厂商可以向汽车电子厂商提出自身的设计需求，如果某家汽车电子厂商还像以前提供打包性的技术产品，汽车厂商可以拒绝，找寻另一家能够提供定制化服务的汽车电子企业。

其次，定制化有助于汽车厂商实现差异化竞争。汽车厂商可根据其设计思路和性能需求，进行硬件、软件等不同方式的组合搭配，有利于发挥汽车厂商推出多样性的产品，有利于在激烈的市场竞争中开辟一条差异化的竞争道路。

再次，定制化有利于汽车厂商核心技术的积累。汽车厂商在自身技术能力的基础上，再有针对性地购买所需要的技术，并且在这些技术上进行再优化、再发展，不断地积累技术优势。

随着竞争力、话语权以及核心技术的提升，今后国内自主汽车品牌就能够推出更可靠、更安全、更舒适以及技术含量更高的汽车，也有可能与国外汽车品牌相媲美、相抗衡。

中国汽车市场的发展速度高于其他国外市场，未来汽车还将有广阔的市场空间，如：无污染汽车、无声汽车、太阳能汽车、无人驾驶汽车、汽车办公室等等。中国汽车市场将是一个巨大的较量和展示的舞台，只要国内自主品牌敢于竞争、勇于竞争，那么今后国内自主汽车品牌必将能唱响各大汽车展。