智能手机进汽车

最近在成都举办的2012中国汽车电子国际论坛暨汽车半导体应用峰会上，中国联通研究院副总工唐雄燕提到，全球与车联网相关的市场规模将从2010年的100亿欧元到2020年的1570亿欧元。

车联网勾勒的蓝图“看上去很美”，成为移动互联网另一载体看似指日可待，车载信息终端也不得不“厘清”思路，顺应这一潮流。蔡德暄说，现在可以把智能手机上的导航拷贝到车载终端上。而这面临一个本源问题，那就是下一代的信息系统到底要解决什么问题，一是要有更友好的HMI、音效以及收音效果，iPhone现在还没有收音机，它更多的是运用互联网收音机。二是成为汽车与人交互的窗口，要向驾驶者传递正确的信息，这些信息如何用更生动、更明确的方式确保汽车用户的理解很重要。他进一步提到，iPhone或者是iPad解决不了所有问题，这是关键。

伊莱比特汽车公司汽车软件事业部中国区总经理周建峰《中国电子报》记者表示，车联网已成一大趋势，最近几年智能手机进入汽车中，成为移动互联网的一个环节，汽车也成为一个在线的车联网环节，导航不再是单一的导航，更多的导航是和外界进行联合。另外人机界面越来越重要，功能越来越多，而功能化的体现需要有效地把应用从智能手机转到汽车中。

两者的融合发展看来势在弦上。联发科技股份有限公司汽车电子事业部郭宇辉指出，未来车载信息终端将会围绕着中控台这块主屏，并会朝着后排双屏来发展，前排和后排的功能分化将会越来越明显，前排主要是以导航和主被动安全等功能为主，娱乐为辅；后排以娱乐为主，这意味着未来手机、iPad以及车载前屏后屏之间的通信互动将会越来越凸显。

相应地，服务模式也将发生变化。“在车联网服务上，一是车载终端开始借鉴智能手机的一些功能，智能手机是硬件和软件应用相分离的模式，如果这一模式应用在车载终端上，有可能将来整个汽车服务是和终端无关的一些专业化应用服务；二是移动互联网的应用会进入车载终端，云计算和云服务的发展将带来改变，一些个性化和定制化的服务会出现。”唐雄燕进一步指出。