北斗导航的“逆袭”：兼容性与价格是关键

出门在外，用手机或其他终端设备进行导航，已成为人们生活的一部分。但现在市场上林林总总的导航产品中，绝大多数为GPS导航，我国自有导航系统——北斗导航，终端渗透率只有5%%左右。

不过，这一现状正在发生改变。自去年底宣布在亚太地区正式商用并公布正式版ICD(空间信号接口控制)文件以来，我国北斗导航的产业化步伐不断加快。1月14日交通部又发布通知，要求9个示范省市的大客车、旅游包车和危险品运输车辆今年3月底前80%%以上安装北斗车载终端。

中国卫星导航系统管理办公室主任冉承其曾对外表示，希望北斗导航产业到2020年时占国内卫星导航产业70%%~80%%的比例。这意味着，从现在起到2020年这不到8年的时间里，中国将上演北斗导航对如今应用成熟且广泛的GPS的“逆袭”。

多种疑问甚至质疑之声也随之而来。北斗导航和GPS相比技术水平究竟如何?北斗导航真的能逆袭GPS吗?

启动产业化

2012年12月27日，国新办举办新闻发布会，正式宣布我国北斗导航系统在亚太地区正式商用，同时也公布了正式版的ICD文件。

国泰君安证券分析师魏兴耘表示，此次北斗系统正式提供区域服务，表明北斗系统“三步走发展战略”的第二步“2012年形成区域覆盖能力”成功完成，体现了国家对北斗系统的高度重视和决心，也再一次证明了北斗系统技术路径的合理性，与北斗系统建设相关部门的执行力。

事实上，北斗导航在此前已经有了一些应用方面的尝试。例如2006年9月，北斗星通与农业部南海渔政渔港管理局签订了合同，为在南海作业的首批700条船安装导航设备。2008年汶川地震发生后，北斗导航及其独有的短报文通信功能，也在抗震救灾中发挥了积极作用。

而去年底正式版ICD文件的发布，则被视为北斗导航产业化的开端。

赛迪顾问卫星导航事业部总经理王平告诉《中国科学报》记者，ICD文件的正式发布，意味着国内外的企业可以开始着手做北斗导航应用产品的研发。而在以前，只有部分企业拥有这种资质。

魏兴耘也表示，ICD文件的发布，将吸引国内外相关企业广泛参与研发，未来北斗导航终端芯片的价格有望大幅下降，从而在GPS垄断的导航产业中分得一杯羹。

而伴随着我国卫星导航产业的快速发展，未来北斗导航的市场前景也十分可期。

王平告诉记者，未来中国的卫星导航产业将以年均20%%~30%%的速度增长，预计2015年市场规模将达到2000亿元，2020年则达到4000亿元。而根据冉承其的说法，北斗导航产业到2020年将占整个中国卫星导航产业70%%~80%%的比例，北斗导航的广阔市场前景由此可见一斑。

精度不输GPS

北斗导航产业化的提速，也意味着其与GPS的正面竞争将不可避免。

作为卫星导航的先行者，早在1994年，美国就完成了全球覆盖率高达98%%的24颗GPS卫星的布设。如今，GPS为全球数十亿人提供导航服务，在中国导航市场也占据着绝对优势。

根据中国卫星导航定位协会咨询中心统计，截至2011年年底，我国北斗一代终端社会持有量为10万余套，参与北斗终端研发或销售的企业数量为50~60家。而GPS导航终端2011年的总销售量突破4500万台，参与企业超过6800家。

不过，这并非意味着GPS的地位不可撼动。中科院遥感应用研究所高级工程师郭之怀在接受《中国科学报》记者采访时表示，目前北斗导航的定位精度已经与GPS相当。

郭之怀告诉记者，在实际应用中，GPS为特许用户提供“精码”服务，单点定位精度为5~10米;对于非特许用户，则提供“粗码”服务，单点定位精度为20~40米。

通过近年来的发展，我国北斗导航在定位精度方面已经取得了长足的进步，由一年前的平面25米、高程30米提高到平面10米、高程10米。测速精度与覆盖区域也都有提升。

而按照“三步走”的发展战略，北斗导航在2020年时将建成由30余颗卫星构成的覆盖全球的导航系统。届时，北斗导航的竞争力将更强。

此外，北斗导航还有GPS所不具备的短报文通信功能。郭之怀告诉《中国科学报》记者，在一些特殊领域，比如海洋和地震灾区，由于没有通信网络，北斗导航的优势会较GPS更加明显。

兼容性与价格是关键

据记者了解，虽然北斗导航系统的技术水平与GPS相当，但在配套的终端产品、芯片等方面，北斗导航与GPS还有一定差距。

据王平介绍，目前国内的北斗导航芯片产品已可以量产，但体积较大，功耗较高，因此主要用于专业测绘及军用等对体积和功耗要求比较低的领域。而在手机和平板电脑等大众消费领域，核心部件则尚未达到要求。

价格也是北斗导航芯片发展的阻力之一。据记者了解，北斗导航芯片的价格在百元以上，而GPS芯片价格只有十几元。美国佳明公司产品总监黄珩指出，北斗导航芯片的价格如果降不下来，北斗导航系统的大规模民用将迟迟无法启动。

此外，北斗导航芯片还面临着标准不统一的问题，不仅规格尺寸不同，对外的接脚标准也不一样。这使得终端厂商在做产品开发时，要付出更多的时间和精力。

面对这些困难，中国的北斗导航产品该如何发展?

郭之怀告诉《中国科学报》记者，发展的关键是兼容性和价格的问题，即让北斗导航与GPS导航兼容，同时不断降低成本和价格。

王平也持类似看法。他告诉记者，从国家发展北斗的态度来看，并不是要取代GPS，而是在原来的GPS系统上再加上北斗系统，这样定位也会更加准确。

因此，未来市场上更多出现的是兼容GPS和北斗导航的终端设备，并可根据需要进行切换。

而对于价格的问题，王平表示，芯片产业都是规模经济，因此还需要政府再扶持一把，把产量做起来，以降低成本，让北斗导航产品更有竞争力。

在标准统一方面，相关企业也已有所动作。据记者了解，从2011年7月开始，北京、西安、浙江、广东等地的企业自发组织了一个项目团队，并试制一个基于北斗的车载卫星导航系统产品。对于试制过程中标准不统一的问题，各家企业采取了合作的态度。比如，在北斗芯片和模组的接脚定义方面，各家企业很快就达成了一致意见，从而加快了工作进度。

“要想让芯片得到广泛的应用，必须要有共同的接脚。这对各家企业的发展都是有利的。在产业发展初期，能形成这样的有序竞争是非常难得的。”参与该联盟的深圳凯立德科技股份有限公司董事长张文星说。

中国卫星导航系统管理办公室主任冉承其曾对外表示，希望北斗导航产业到2020年时占国内卫星导航产业70%%~80%%的比例。这意味着，从现在起到2020年这不到8年的时间里，中国将上演北斗导航对如今应用成熟且广泛的GPS的“逆袭”。