电动汽车电池安全需知行合一

赛迪智库 高宏 刘文婷 胡文志

2013年10月1日，特斯拉Model S在高速公路上起火燃烧的照片占据了全球各大主流媒体的显要位置，特斯拉股票应声下跌。然而3天后，其股价就扭转连跌颓势，上涨4.4%%。是什么使特斯拉成功“灭火”?特斯拉靠什么使得市场和公众对电动汽车的安全重拾信心?特斯拉公司在危机面前实现逆转，依靠的是良好的危机公关、可靠的安全设计和优异的锂电池技术等三大因素。

三大因素让特斯拉成功“灭火”

良好的危机公关、可靠的安全设计、优异的电池技术使特斯拉重新赢得市场。

无论哪一款使用锂电池的电动汽车，其安全性都为公众所关注。与通用的Volt、三菱i-MiEV、众泰和比亚迪等多款电动汽车一样，发生起火事故后，特斯拉也同样面临信任危机。但特斯拉却能够有效破解困局，成功实现“转危为安”。

良好的危机公关重新赢得市场信任。摆事实、讲道理是特斯拉“灭火”的杀手锏。起火事故发生后，特斯拉CEO马斯克两度对外发声，向公众传达的信息主要有4点：第一，着火汽车是撞上了金属物体，导致16个电池模块中的1个受损起火，燃烧只发生在车的前部，并没有危及车厢内部。第二，消防员初期用水灭火的失误致使火势加剧。第三，美国汽车平均行驶2000万英里就会有一起车辆起火事件，而特斯拉汽车已经累计安全行驶1亿英里，说明特斯拉电动车起火概率是传统汽油车的1/5。第四，特斯拉汽车电池组燃烧能量只有汽油燃烧能量的1/10，而且分散在16个模块里，相互间用防火材料隔开，被烧着的可能性只有传统汽油车的1%%。

实际上，正是特斯拉快速而有针对性的公关危机处理，才使得特斯拉股票仅下跌3天就出现了4.4%%的上涨，而且，在最近几个交易日内，美国高盛公司和德意志银行等多家机构又纷纷上调了特斯拉的股票评级和目标股价。

可靠的安全设计保障了人身安全。特斯拉深知安全性是电动汽车发展最大的关注点。因此，在设计之初，就将其他汽车的安全理念融入特斯拉汽车，尤其是将电池的安全问题放在了首要位置。在此次事故中，燃烧的电池组并没有殃及其他电池组，除隔离装置发挥作用外，还得益于电池组的通风孔设计，使火苗向下方路面喷射，保障了车身安全;在车载预警系统的帮助下，车主能够迅速逃离且毫发未损;汽车前部的燃烧与消防队员初期的失误有关。实际上，无论传统燃油车还是新能源车，都很难避免在猛烈撞击后不着火。所以，判断电动汽车是否安全的重要标准，关键在于电动汽车某块电池组起火之后，能否避免向其他电池组蔓延，燃烧是否可控。

优异的电池技术发挥了重要安全作用。特斯拉电动汽车电池组在起火事故中表现出色。它采用了18650电池单元，独特的电池组管理技术，使特斯拉汽车电池组件较其他电动车电池具有明显优势：一是动力性能卓越。续航里程高达480公里，不仅远超其他系统，而且还可以防止毁灭性燃烧和爆炸。二是安全性较高。本次事故只造成16个电池组模块中的1个发生燃烧，而且未造成锂电池的热失控。

我国未充分认识电池安全的重要性

电动汽车最大的安全隐患是锂电池，提高电池本身的安全水平，是提升电动汽车安全性的核心。

从特斯拉成功“灭火”可以看出，我国电动汽车行业与国际先进水平相比，还存在很大差距。

一是缺乏面对危机的正确舆论导向和应对措施。

在互联网时代，透明的事实和合理的解释远比组织那些拖沓的专家组和所谓的研讨会来得更有效，也更具说服力。尽管正逢美国政府“关门”，但马斯克和特斯拉官方在3天内用正确的手段处理，让公众得到了电动汽车似乎更安全的结论。去年5月，深圳大街上比亚迪E6的大火发生后，舆论的焦点不是那个时速180公里撞车的“恶少”，而是对电动汽车安全性的质疑。3个多月之后，由13人组成的质量鉴定专家组对起火的E6形成“整车安全设计未见缺陷”的结论，而此时很多人都已经在情感上远离了纯电动出租车，认同了电动汽车不安全的观点。

二是忽视电动汽车安全设计致使安全隐患增大。

对比此次特斯拉起火和去年比亚迪的事故，起火的快与慢、局部还是整车、人员是否伤亡等问题，都是公众对汽车安全性评价的重要因素。如果当时比亚迪汽车能够在驾驶室防护、电池系统的阻燃、电池组保护和位置摆放等方面改进设计，更好地从保护车上人员安全的角度加以考虑，也许比亚迪负责人就不会无奈地表示“我们运气不好。(肇事车辆)以超过180公里的时速撞上了E6……”。

三是未充分认识到电池安全性是发展电动汽车的关键。

提高电池本身的安全水平，是提升电动汽车安全性的核心。高能量密度的锂电池本身就蕴含着起火风险，电动汽车最大的安全隐患是锂电池，甚至可以说，电池起火是电动汽车市场推进过程中必须逾越的一道坎。特斯拉汽车使用的18650锂电池，是目前应用最成熟、性价比最佳、安全性最好的电源产品之一。同时，特斯拉采用了国际领先企业生产的产品，也尽可能地保证了其电池系统的安全性和一致性。从特斯拉汽车此次起火来看，外力是造成锂电池事故的主要原因，而其他电池组并未因此起火，表明整个电池系统安全防护设计是可靠的。我国动力锂电池生产企业则没能很好地抓住锂电池安全性内在因素的特征，没有能够从制造环节解决动力电池内在安全性问题及电池组整体防护问题。

安全可靠的电动汽车离不开优质的锂电池产品。尽管国内锂电池概念股借特斯拉热炒，但日本松下公司仍是特斯拉汽车锂电池的主要供应商。截至今年6月底，松下已向特斯拉发货1亿个电池。我国锂电池虽与日韩三分天下，却明显“大而不强”，高端产品市场特别是动力电池，仍以外资企业为主。据调查，我国锂电池行业2012年排名前5位的企业中，除天津力神外，其他均为日、韩独资或控股企业。相比之下，我国在锂电原料生产、锂电池制造、电池组组装等方面均存在差距，很多企业仍以手工或半自动化的方式生产锂电池，使产品安全性、稳定性和一致性难以得到保障。调查显示，2011年、2012年两年我国锂电池亏损企业占比分别达到24.5%%与22.7%%，利润下滑和亏损现象普遍存在，很多企业难以进行必要的研发投入以保障电池的一致性和安全性。