强调“系统设计”概念，Mentor强调系统级解决方案

系统公司进入芯片设计的趋势已经越来越明显，除苹果、华为、三星等通信手机厂商之外，这一趋势也在向其他领域扩展。如何顺应这一挑战是当前业界的热点话题。日前，已经成为西门子工业软件旗下一员的Mentor，针对这一趋势在ICCAD2017年会上强调了“系统设计自动化”理念。Mentor(a SiemensBusiness)中国区总经理凌琳指出，传统芯片业的产业形态正在改变，在芯片设计变得越来越复杂的同时，来自系统级的需求也越来越受到重视，IC设计工程师需要考虑的问题从原来的芯片级扩展到系统级别。

系统厂商大量介入芯片设计

从智能手机和家电，到汽车、飞机及各类机械设备，当今的工业产品中，对复杂的嵌入式电子系统的应用都在持续增加，为了实现产品的差异化，越来越多系统厂商开始介入到芯片设计当中。然而，如何解决芯片设计中存在的挑战并不容易，如果没有协同IC设计、封装和电路板的能力，系统厂商很难设计出最佳的、具有差异化的产品。

对此，凌琳表示，系统设计要求芯片设计工程师建立系统级的思维，更多地考虑软硬件配合、系统级的验证等，因此验证也变得很重要。IC的功能越来越复杂，无论是来自芯片级、板级，还是系统方面的验证，都必须给予考虑。而这需要有公司提供一个可扩展的芯片和系统验证平台，帮助系统公司解决这一挑战。

“Mentor拥有从芯片级到系统级的解决方案，我们既可以协助系统用户做芯片设计，另外还可以协助他们设计整个系统，包括PCB板级的设计。”凌琳说。

在谈到西门子对Mentor的收购时，凌琳表示：“ EDA工具的研发需要高额的投入。研发支出在各家EDA公司营收中的占比都非常高。西门子作为年收入近一千亿美元的大公司，有其资金援助，将帮助我们做更多具有挑战性的技术研发。系统设计和IC设计是我们最具竞争力的两个方面。结合这两方面的优势，我们可以为整个业界提供更好、更完整的解决方案。”

降低进入车用芯片门槛

在谈到系统设计的解决方案中，凌琳重点提到了汽车电子领域。汽车的智能化、电子化、网络化是一个发展的大趋势。未来的智能汽车将发展成为一个集环境感知、规划决策、多等级辅助驾驶等功能于一体的综合系统。在这种形势下，汽车厂商对于车用芯片的关注度持续提升，芯片厂商也希望进入汽车电子市场。

现在很多公司都在向我们咨询怎样才能更好地进入汽车电子芯片市场?众所周知，车用芯片的要求非常高，对进入的企业具有较高门槛，在安全性、效率和质量方面有着严苛的要求。Mentor很早就投入对汽车电子方面的研发，希望帮助客户，降低进入的门槛。

今年，Mentor推出一款名为DRS360的全新汽车级自动驾驶设计平台。该平台能够借助各种传感手段(包括雷达、LIDAR、图像和其他传感器)实时捕获、融合及利用原始数据，不仅极大改善了延时，同时还显著提升了传感精确度和整体系统效率，从而可满足 SAE 5 级自动驾驶车辆的要求。