首批无人配送车持证上岗，真到了要和快递小哥说“再见”的时候了吗？

“全球首个超千台规模的无人车队将于今年率先诞生在无人配送赛道。未来3年，无人配送整车成本会逐步下降至10万元以内，无人配送赛道将率先迎来爆发。”6月3日，辰韬资本在京发布的《末端无人配送赛道研究报告》（以下简称《报告》）引发热议。

据悉，日前在京举行的第八届国际智能网联汽车技术年会上，北京市高级别自动驾驶示范区为美团、京东、新石器三家企业颁发了首批无人配送车车辆编码，在国内首次实现对无人配送车辆赋予合法路权。如今，这批率先拿到“身份证”的无人配送车的身影已经出现在了示范区的公开道路上。无人配送的市场空间究竟有多大？与规模化商用之间还有哪些“拦路虎”？是否会引发快递配送员“失业潮”？

无人配送产业链已成型 市场规模超三千亿元

《报告》称，无人配送已形成完整的产业链，商业模型也初步形成。无人配送上游是包括线控底盘、激光雷达、摄像头、计算平台等在内的各硬件和零部件供应厂商，例如禾赛科技、地平线、易咖智车等公司；中游是以互联网巨头和创业公司为代表的解决方案服务商，例如阿里巴巴、京东、美团与白犀牛、新石器等；下游则是传统配送服务商、配送需求方，主要包括电商、商超、快递、外卖，以及本地生活服务企业和一些封闭园区等。

“2021年我国末端配送市场规模将超3000亿元，无人配送商业模型已经初步形成，技术已经能够支撑部分场景需求，行业进入批量商业应用前夜。” 辰韬资本《报告》指出。

配套政策、成本、安全问题是规模化的关键

尽管《报告》称无人配送整车成本会在三年内逐步下降至10万元以内，率先迎来爆发。但在不少业内人士看来，这种预测似乎过于乐观。首先从法律法规层面来看，除了北京市出台《无人配送车管理实施细则》之外，其他相关文件指引多以技术标准层面为主。在全国范围内，暂未形成统一的法律规范，包括路权、车辆经营权、责任主体等在内的诸多问题依然有待明确。

其次，无人配送车的核心零部件的技术、性能和质量仍然有待提升。同时，整个产业链的降本还需要一段时间。专业人士介绍，这种无人配送机事实上价格昂贵，虽然体积不大，但由于其身上配备了大量的激光雷达和毫米波雷达，所以成本高昂。“不止是生产成本，无人配送车后续的维修、管理等成本也不便宜，这些问题不解决就很难实现真正意义上的大规模商用。”

此外，安全问题虽是老生常谈，却也不可忽视。北京经开区管委会副主任孔磊此前表示，将从4个方面保障无人配送车辆的安全行驶，包括为其“量身定制”交通规则、设立技术规范、配置专门驾驶员、通过政府云控平台进行日常监管等。然而，相关规定如何进一步完善，仍需在实际场景中进行验证。

“人机合作”或为效率提升最优解

规模化的无人配送离我们的生活越走越近。不少人对快递小哥、骑手小哥们的“生计”表示担忧。他们认为，无人配送机将彻底取代配送员的工作，或许不久的将来，伴随这种商业模式的成熟落地，将导致一系列“失业潮”。

事实上，无人配送尚不能匹配所有配送场景，需根据实际情况来做选择。辰韬资本指出，典型的末端无人配送场景可大致分为快递场景、商超零售场景和外卖。其中，外卖场景就具有多点对多点的特殊性。从商家方面来看，环境复杂、人流密集、没有专门停车场和拣货员。从消费者方面来看，个性化需求比较强，即时性要求也比较高。所以，短期内外卖场景并不适合无人车落地。

“人机合作”也是一条出路。无人配送和配送员可以通过合作为大众提供更优质的服务。今年6·18期间，京东快递小哥与智能快递车组成的“人机CP”，将为居民提供便捷的服务体验和多元的收货选择。美团也在尝试使用无人车与骑手合作来提高效率，缓解高峰时段的配送压力。

美团首席科学家夏华夏还指出，无人配送车和现有骑手的配合不止是配送场景上的互补，还会有其他新形式上的联动。比如无人配送车“魔袋20”采用换电模式，在使用过程中必然存在换电、维修、保养等需求。这一场景下，部分骑手可由纯体力的蓝领工人转变为承担维护工作的技术白领。

目前来看，在头部企业、初创公司、传统配送服务企业等玩家的前赴后继之下，无人配送正在迅速升温，成为最有可能让无人驾驶技术实现大规模商用的场景之一。或许不久的将来，敲开你家大门将不再是快递小哥，而是新一代无人配送车了。