坐飞机上4G网不是梦

4月16日，一场别开生面的“宽带互联网航班体验飞行活动”在万米高空顺利举行。身处中国国际航空公司自北京飞往成都的CA4116航班和自成都飞往北京的CA4109航班上的乘客，成为这次空中宽带互联网体验的幸运者。在中国移动的支持下，这两架航班均创新性地向乘客提供了基于4G的地空宽带通信服务。

A320系列机上宽带15M

机上无线网络系统与飞机其他系统是物理上分别独立的系统，机上网络的使用不会影响到飞机的飞行安全。

当天，除了中国民航相关法规定的手机不被允许打开之外，搭乘这两架航班的乘客均可自由使用自己携带的个人电脑、PAD等各类电子设备，方便地搜索到4G网络在机舱中转化的WiFi信号，简单连接后就可进行网页浏览、即时通信、在线影视、视频通话、邮件收发等各项与平时体验毫无差异的移动互联网服务。CA4116航班还实现了地空之间的视频会议，整个过程图像分明、声音清晰、传输顺畅。

与以往航班上使用的卫星通信的窄带模式相比，中国移动此次支持的地空宽带通信服务带宽可达15M，理论峰值能够达到30M，具有数据传输速度更快、音视频交互更清晰、接入方式更便捷等多项特点。目前，中国移动已完成了京渝、京广、京沪航线的地空宽带通信服务覆盖。而正式的商用服务还没有推出，这主要受限于飞机改造的速度。目前已经验证的改造机型为A320系列，此次体验活动的两架飞机A321机型就属于这一系列，目前我国民航大约运营着750多架A320系列飞机，是主力机型。

“现在空中上网最大的难点是飞机的改造，A320的改造项目已经有几年时间了，因为改造后需要经过一系列的测试和验证，而且现在的飞机都是国外制造商，所以周期很长。”一位航空航天人士告诉《中国电子报》记者。

针对备受关注的安全问题，据了解，此次机上网络系统经过严格的测试和认证，并取得了国内、国外民航主管部门的认证批准，已做好各种防护措施。机上无线网络系统与飞机其他系统是物理上分别独立的系统，机上网络的使用不会影响飞机的飞行安全。

中国移动2012年11月与民航合作伙伴启动“地空宽带通信”项目，选取飞行航线或指定空域的地面基站架设对空天线，形成地空通信链路，向沿路航班提供基于4G网络的地空宽带通信服务。2013年6月7日，中国移动政企客户分公司就民航地空通信核心网一期工程正式招标，中兴等设备企业中标该项目。

据了解，建设地空通信系统的需求在2013年年初提出，各设备厂商也从当年年初开始启动了相应研发工作。“民航机构最终肯定要向所有的航空公司提供飞机旅客通信服务，所以后续会有进一步的系统扩容，投资规模并不小。这也是中国移动政企客户公司的重点项目之一。”中国移动内部人士分析。

中国移动承担地面网建设

中国移动根据民航航线规划选址建设地面4G LTE基站，并配套建设传输网络、核心网、网管平台和业务平台。

据了解，地空宽带通信网络由地面网络和空中网络两大部分组成，中国移动主要承担地面网络建设。中国移动根据民航航线规划选址建设地面4G LTE基站，并配套建设传输网络、核心网、网管平台和业务平台。空中网络则采用定制的CPE设备与地面LTE基站通信，为机载网络提供移动宽带回传链路;机载网络WiFi技术为旅客提供无线宽带服务。

特别值得一提的是，国航拥有本次机上互联网应用软件系统的自主知识产权，并按照个性化需求对系统进行了优化开发，既能满足旅客需求，又能根据发展趋势进行灵活变化。在中国民用航空局、工业和信息化部的大力支持下，国航完成了系统改装及软件部署，做好了技术上的准备工作，并陆续进行了多次测试取证，确保系统的安全性与稳定性。

同时，国航也力图通过自身创新带动航空行业商业模式的变革。据了解，目前机上网络的无线网络硬件系统和通信系统均由国外厂商控制，如果国航采用国外航空公司的商业模式，为旅客提供付费自由上网服务，将成为飞机上网络硬件系统、通信系统与旅客之间的上网服务买卖中介，并不能为国内相关领域和行业创造更多机会和价值。国航突破了国外航空公司的模式，以强调自主知识产权和采用定制应用的方式，搭建出可商用的网络体系。

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机舱上网是各国航空业追求

在机舱里上网一直是乘客所期盼的事情。上世纪80年代末，在各大航空公司要求下，美国联邦通信委员会(FCC)推出了一项空对地无线电话标准，并在1990年发放了6个运营牌照。但是只有Verizon旗下一家公司推出了产品，按照通话时长收费。由于使用模拟信号，每次只能支持10个通话。在实际运行中，每次飞行只有2~3个通话，这项服务成为名副其实的摆设。

2008年11月，Aircell公司在维珍美国公司的一个航班上第一次推出了基于地面专用基站GoGo空中上网服务，此后AirTran、阿拉斯加航空、达美航空、美国航空都在飞机上引入了这一服务，费用从4.95美元到12.95美元不等。

在国内，2011年11月15日，国航开始在北京-成都航班的波音737~800飞机上试验机上无线宽带系统。但这只限于访问飞机上局域网的娱乐节目和旅行信息服务，而不能访问互联网。2011年3月，海航又宣布与中国电信签订合作协议，尝试客舱通话、上网等信息服务，其中客舱上网业务计划首先开通国内部分航线，然后逐步扩展至海航全部航班。

2013年2月，海航已率先在北京至西安的一个航班上启动国内空地联网测试飞行，这标志着互联网正式突破空域的限制。此次测试航班全程飞行两个小时，上网时间约1小时10分钟。从测试情况来看，实时视频会议、微信聊天、发微博、收发邮件、玩游戏、网上支付等效果比较顺畅，测试上下行带宽达到12M以上，信号稳定。

国航发布4G地空宽带 中兴全程技术保障

4月16日，在北京飞往成都的中国国航CA4116航班以及对开的CA4109航班上，启用了机上互联网服务，顺利完成首飞及乘客体验测试，深受大众期待的飞机上网终于成为现实。中兴通讯作为本次地空宽带系统地面基站通信设备唯一供应商，全程提供技术和业务保障，给乘客带来了快速、便捷的地空宽带业务体验。

从国航发布会上获悉，国航地空宽带是世界首个基于4G技术的地空宽带应用，中兴通讯副总裁弓月中介绍说，该系统采用定制的LTE无线收发设备，沿飞行航路或特定空域架设地面基站，向高空进行覆盖，可以为不同高度层航线的飞机提供最高30~60Mbps以上的无线数据带宽。

简单而言，在机舱内，机载ATG设备向乘客提供无线局域网数据业务，用户可通过WiFi与之建立连接。而在机舱外，借助LTE技术实现地面基站与机载ATG设备建立数据链路，最终将乘客与地面互联网连接到一起，实现上网服务。

中兴通讯副总裁弓月中表示，飞机在万米高空高速飞行，一般时速都超过1000km，所以必须解决这种特定条件下LTE的覆盖和接入问题。中兴通讯在长期LTE研发中，突破和积累了大量关键技术和创新。比如飞机高速飞行引起的多普勒频偏、地面基站信息的高速切换等等。正是因为突破了技术及部署上的困难，中兴通讯在地空宽带业务方面具备的强大研发实力和全面方案解决能力得到了更加充分的体现。

此外值得一提的是，中兴通讯作为本次地空宽带测试地面基站通信唯一系统设备提供商，早在2007年就同美国Aircell合作搭建GoGo网络平台，目前已为美国9家航空公司的1500余架班机提供了空中互联网服务。