车载系统应“重感情”

随着通信技术、云计算技术、移动互联网等新技术的发展及用户需求的多样化，车载系统也从传统工业稳定可靠的发展思维转向了既快速又安全地吸收新兴技术，以使新的系统能更贴合用户需求和提供更完美的用户体验的发展思路。今天，用户看到越来越多的厂商推出多样化的车载产品，这些产品变得更加智能化、服务化、人性化。而且因为有了这些别具特色的车载系统和应用，汽车已经不仅仅是交通工具，而成为被赋予更多感情色彩、沟通交流、体验更多彩世界、改变生活的新平台。

车载系统服务的三种基本服务——交通信息与导航服务、安全驾驶与车辆保护及故障诊断的车辆维护服务、娱乐及通信服务中，不同的厂商推出的产品侧重不同的功能。

国内，丰田中国和上海通用不约而同于2009年推出了各自的车载信息系统：G-Book系统和安吉星公司的OnStar，标志着由汽车厂商主导的车载信息服务在中国正式商用。

在整车厂商的推动下，国内的前装市场快速跟进后装市场的繁荣。2010年，上海汽车集团推出了由上海博泰悦臻电子设备制造有限公司自主研发的Inkanet车载系统。2011年，一汽集团推出安装了由启明信息研发的D-Partner系统的奔腾车，当前用户已超过10万人。此外，长安的Incall系统、奇瑞的NetCar系统、东风的指南针系统以及吉利、比亚迪、华泰的相关产品也陆续安装上车。

在移动互联网和智能终端普及之前，汽车领域的车载产品相对保守，且不同厂家的产品定位较为分明。例如以通用的OnStar系统为代表的车载系统十分看重安全防护功能，以丰田G-Book为代表的日系、韩系车载系统在资讯娱乐方面下足了工夫，而中国的自主系统，首先满足的是车主的导航功能。导航需求量之大，使得中国产生了庞大的后装市场，不同汽车配件厂商推出了各种导航产品。

而在移动互联网和智能终端日益兴起的今天，车载系统的定义和属性也在逐渐改变。以前，OnStar系统最显著的特点是一键呼救等安防功能，现在它正在丰富娱乐功能;福特SYNC系统将以娱乐为主的服务内植在手机端，车载端基本没有服务，但是现在也开始添加并丰富其安防功能，例如在车载端植入通信模块。这些非常著名的汽车电子解决方案都表现出向另外一面的服务功能延伸的态势。不能不说当前的车载系统服务功能定位已经不再局限于某一种，而是正处于相互融合的进程，变得更加多样化。

在这种服务功能多样化的推动下，中国的汽车电子厂商陆续推出了新的车载产品。像上海博泰公司，不仅配合上汽推出了以Linux开源平台为基础平台研发的Inkanet系统，涵盖音乐、资讯、视频、广播等功能在内的多种应用，而且还推出了带有语音交互功能的iVoka，进一步丰富了车载系统的功能。

手机端和车载端互联是当前车载系统发展的一大潮流。老牌的汽车电子厂商惠州市德赛西威汽车电子有限公司聚合600多人团队的研发力量，开发出以HTC手机为样本的SiViLink系统。虽然HTC的手机以安卓系统为主，但是SiViLink系统也支持安卓、iOS、Windows等移动终端。

由于手机和汽车互动的车载系统趋势日益流行，对于车载系统究竟使用开源系统还是使用windows系统就有了更多的争论。在中国市场，微软的windows系统进入较早，早先发展起来的导航企业、汽车电子企业等大多数使用Windows
CE来开发自己的车载导航、车载音响、呼叫等产品。而且经过多年的调试和商用，Windows系统也表现出较高的稳定性和可靠性，对于安全稳定等指标高度重视的汽车业来说是最合适的选择。所以尽管Linux、安卓的呼声很高，但是Windows的拥趸也不少。不过随着近年来微软公司正版化战略的推进和深化，车载系统成本增加，越来越多的国内企业在开发新的系统时对于是否继续使用Windows
CE就有了更多的考虑。

手机系统的三分天下格局也牵动着车载系统的考虑。安卓系统无疑将在今后的市场份额中占据越来越多的比重，那么对于车机系统，如果选择手机和车机互联的模式，车机系统是否也应随着手机系统的市场情况进行调整?另外，安卓平台相对开放，不仅容易做应用改动，也方便融入新的应用，对于希望引入更多应用的车载系统来说也更加便利。

因此，长远趋势来看，安卓或是开源系统前景光明。

专家观点

IHS高级分析师刘凌青

车载信息系统商业模式待发掘

当前车载信息系统市场存在两个难题：第一，目前市场比较火热，各方参与度很高，但是服务提供商、设备提供商并没有找到合适的商业模式。现在厂家推出的车载系统一般是1～2年的免费试用期，试用期过后客户再自费使用的比例可能比较低，盈利比较少。第二，车载系统对很多用户来讲并不是必需的服务，例如导航的功能，手机也能实现，使用成本也低，总体看很多车载信息系统的应用可替代性较高。

这两个因素相互联系。这个行业能否健康快速发展，取决于是否有很好的盈利模式以及很好的应用，能否给用户带来更大的价值。

上海博泰PATEO CEO应宜伦

开源系统应加快创新和演进

开源软件组件、子系统以及开源系统平台对车载信息系统的创新与演进至关重要，可以让车载信息系统架构同步于其他嵌入式系统、桌面系统以及企业系统，可以将车载信息系统应用带入掌上系统、桌面系统应用的快速更新时代，还可以让用户享受到更多的云端特色应用，下载运行第三方应用。

汽车业作为传统工业的代表，质量是生命。而开源软件的特殊生态圈，众多的方案与架构选择，导致开源平台的质量控制与验证成为重大难题。开源软件的知识产权审计以及企业私有产权保护策略，也会是另一个值得深究的课题。

在未来5年内车载信息系统的技术平台仍会保持百花齐放的态势，Linux、QNX、Windows各显身手。但长远来看，Linux在其他嵌入式领域的独特优势同样适用于车载信息系统。

德赛西威汽车电子有限公司汽车电子事业部SiViLlNK总监刘旭

汽车手机互联是最佳途径

当前车载信息系统领域的关注点是让车服务于人。产品和解决方案也表现出智能化、人性化的特点。

微软系统和开源系统是车载应用的主要系统。微软系统稳定，而开源系统应用丰富。但是微软系统无法满足客户个性化需求，开源系统无法做到车规级别的高稳定性要求。德赛西威抱着迎合市场和开放的思维，不但会支持微软系统的持续发展，而且会开发更稳定的开源系统。

德赛西威已经和HTC一起合作开发了SiVi
LINK产品。它是通过手机与车载娱乐系统交互协议深度握手，实现双向传输和控制。这种产品模式是将移动互联网导入到汽车的最佳途径。