让通用收购Tesla？别开玩笑了

截止目前，笔者至少听过来自各路分析师针对谁可以收购Tesla的三种观点，分别是Google(互联网公司)、苹果(消费电子公司)，以及通用(传统汽车制造商)。对于曾一飞冲天市值突破200亿美元的Tesla来说，仿佛外界的看法总是这样的：还是趁早卖了吧。提出这些观点的分析师们，往往基于两类事实：一是Elon Musk曾经创立了PayPal并将其出售;二是传统汽车产业需要Tesla来发展电动汽车业务，同时Tesla也需要传统汽车厂商的资源与支持。

最近，继德国一名分析师向Tim Cook发表公开信，强烈建议后者考虑收购Tesla后，一名叫做Yra Harris的交易员向CNBC称，他预测在2014年Tesla可能会卖给通用汽车。之前关于苹果是否应该收购Tesla，PingWest基本是持否定态度的。而如果买家换成了美国第一大汽车制造商，结论是否会有所不同呢?直截了当地说，我们的态度依然是否定的。

结合Harris的理由，我们来一一反驳一下。

首先要讲到通用自己的电动汽车雪佛兰Volt。按照Harris的看法，雪佛兰Volt在2013年的销量与上年相比有所下滑(-3%%)，而通用可以利用Tesla来进一步占据电动汽车市场。我们先明确一下，雪佛兰Volt并不是纯电动汽车，而是一部串联混动增程电动车。在通用旗下所有的车系中，目前唯一在售的一款纯电动车型只有Spark EV。

坦白地说，通用在纯电动汽车领域并没有退出有竞争力的车型。它与大多数传统制造商一样，在内燃机汽车仍然保持较好利润的情况，在新能源领域多半是把精力放在了混合动力车型上。在美国本土市场，我们甚至还能见到通用的氢燃料电池车型、天然气(CNG)等非EV车型。

如果你看下美国市场新能源汽车在2013年11月份的销售情况，你会发现通用所有在列的新能源车型中，只有Spark EV一款是纯电动汽车，其余都是混动车型。而这款Spark EV在2013年1月至11月的总销量，也只不过是488辆，与雪佛兰Volt的20,702相比相差甚远。讲这些的目的，其实为了告诉大家，电动汽车(EV)目前并不是通用汽车市场推行的重点。市场接受程度较高的，仍然是配有eAssist等技术的混合动力车型，甚至是柴油车型。

2013年11月份，通用在美国销售了一共212,060辆汽车，其中雪佛兰Volt的销量如上所述为20,702(同比增长26%%)。这一销量，甚至比日产的纯电动汽车Leaf卖得还要好，后者只有20,081的销量。这样强势的销售劲头，我看不出通用有怎样的理由要让Tesla来帮助改良Volt。

Harris提出的另外一个说法是，在电动汽车领域，通用没有必要再自己搞自己的一套技术。这个意思是，财大气粗的通用，只管收购即可，无需自己研发。这样说，显然没考虑到通用在2013年的大动作：上半年，通用将其在密歇根的全球电池系统研发实验室的规模扩充了三倍，正在为雪佛兰Volt、凯迪拉克ELR等研发新的锂离子电池技术。

通用自己有自己的算盘，也有自己的车间去搞自己的实验。在这里，我也想不出有哪些理由让通用会收购Tesla。更何况，据通用副总裁Doug Parks透露，Tesla车型在这个实验室内已经被彻底解构了，“关于Tesla在技术上没有什么我们不知道”。此外，日产、现代、丰田以及福特等7家制造商的电动车电池均会在通用这个实验室进行测试。在汽车底盘、车架、总线、整车布置、传动、悬挂以及电动机等方面，通用自然是有着任何一个传统制造商都有的雄厚资本，唯独处于同一起跑线的，是电池技术。既然有自己的实验室，也就不需要靠收购来“满足”自己。

在反驳了Harris的两点后，我再来从其他方面说说为什么通用不会收购Tesla。

第一，在2011年的时候，Elon Musk曾对彭博社明确表示，自己“没有出售公司(Tesla)的兴趣”。并且，未来“还可以在汽车产业进行很多创新”。如果把Tesla看作是下一个PayPal的话，我不觉得已经42岁的这位中年企业家，会轻易地考虑把刚刚实现盈利的公司卖掉。PayPal创业3年，出售给了eBay;Tesla创业13年，至今除了戴姆勒、丰田持有合计不到20%%的股份外，依然保持独立。通俗地说，要卖早就卖了。

第二，通用汽车刚刚开始复苏，“玩不起”大的收购。要知道，2013年12月9日，也就是一个月之前，美国政府才刚刚把其在通用持有的最后的股份出售，结束了自2008年开始的援助计划。所以，通用以及美国整个汽车产业，刚刚结束次贷危机带来的“噩梦”。按照Tesla当前的市值，让市值560亿美元的通用拿出182亿美元来卖一家刚刚开始盈利，而技术实力又没有比自己强大到哪里去的创业公司，实在是很难让人信服。就连Elon Musk本人也表示，Tesla的股价有些“虚高”，现在买下这家公司，岂不是亏了!

第三，通用旗下还能容下另一个品牌吗?尤其是纯电动汽车品牌。我们知道，通用本身并不是汽车品牌，其旗下拥有雪佛兰、别克、凯迪拉克以及GMC四个汽车品牌，而前三个面向国际市场的主流品牌，各自都有研发纯电动汽车的计划。如果把Tesla列为第五个品牌，恐怕是竞争大于合作。

最后再说一点，本月15日，汽车工业历史上第一位女性CEO Mary Barra就会接管通用。虽然说“女人爱Shopping”(真实案例诸如雅虎CEO Marissa Mayer)，但Mary Barra是否会考虑在上任第一年就出血本买Tesla，笔者想可能性微乎其微。此外，Tesla目前与戴姆勒的关系十分密切，后者持有Tesla约9%%的股份，而且今后的份额可能还会进一步增加。退一步讲，即便要卖给传统汽车制造商，不善于自己研发纯电动车型的戴姆勒才是正主。

关于Tesla要被收购的观点有很多，Yra Harris只是其中一位倡导者。本文讨论的重点，其实并不在Harris的言论，而是像通用这样的传统汽车巨头是否应该，以及会不会收购Tesla。