哈啰、松果先后传出上市传闻，共享电单车行业又迎“春天”？

近日，共享电单车相关企业欲上市的消息传得沸沸扬扬。有消息称，松果出行计划今年赴美上市，募集资金预计3亿美元，并已选定摩根士丹利等投行为其安排IPO事宜。而在不久之前，知情人士透露，哈啰出行将于今年第二季度初赴美上市，募资额在20亿美金左右。中金、瑞信和摩根士丹利将为其提供顾问服务。尽管这两家公司目前并未就传言进行正面回复，但共享电单车已经再度站在了行业的风口上。

从高调诞生到热度消散，再到焕发新生，共享电单车行业的坎坷发展之路始终受到业界高度关注。它的商业模式究竟是怎样的？如何避免走上“孪生兄弟”共享单车走过的“弯路”？未来又该如何挖掘新的增长点？

下沉市场，不约而同的选择

共享电单车，即互联网租赁电动自行车。这并不是一个新鲜事物，它早在共享单车风靡之时就已经出现了。但当时由于北上广等一线城市监管政策收紧，先后表态“暂不发展”或“不鼓励发展”电单车，共享电单车服务商们发现，与共享单车时期采取的从一线城市向全国辐射的策略走不通了，于是纷纷把目光投向了下沉市场。

艾媒咨询CEO兼首席分析师张毅在接受《中国电子报》记者采访时指出，下沉市场的交通基础设施建设尚不完善，居民对3至10公里的中短途出行需求尚未得到满足。与一线城市不同，电单车不是作为公共交通的补充而出现，而是作为主流的交通工具之一，承担起了公共交通的职能，所以对共享电动车产生了刚需。

根据民政部发布的《2019 年民政事业发展统计公报》显示，我国共有333个地级行政区，2846个县级行政区，38755个乡级行政区。这对共享电单车企业而言，显然是一个巨大的增量市场。

哈啰、滴滴、美团三大巨头不约而同地把主攻方向放在了二三四线主流城市上。比如，滴滴青桔在接受《中国电子报》采访时表示会选择优先覆盖二三线为主的地级市，也包括一些新一线城市。“在这些城市中，共享电单车更多的是短途出行和接驳，不仅能承接公共交通的延伸功能，也可以实现点对点的日常通勤。”

松果出行则是选择避其锋芒，走向更为下沉的五六线县域市场。松果出行创始人兼CEO翟光龙坦言，“最适合共享电单车模式落地的地方是县城。考虑到县域市场至少有6亿人，且交通相对匮乏，对共享电单车的刚需性更强，给了松果非常巨大的商业想象空间。” 公开数据显示，截至2020年11月底，松果电单车已落地中国24个省，近千个县城和县级市，拥有近5000万用户，日订单量峰值已达300万。

仍在探索中的盈利模式

从市场格局来看，张毅指出，目前共享电单车赛道的玩家主要分为两类。一类是哈啰出行、滴滴、美团“三大巨头”，另一类是像松果出行、蜜蜂、小遛这类的专门做共享电单车业务的公司。无论是哪类玩家，盈利模式都是直接关系到其共享单车业务能否长期存活的关键。

申万宏源研究数据显示，共享电单车的制造成本约为2000至2500元，单辆成每日运维开销约为3元。而共享单车的这两项成本支出分别为700至1100元、0.5至1元。有观点认为，共享电单车比共享单车的制造成本和运维成本更高，盈利难度更大。

但也有观点认为，与共享单车相比，更高的客单价和使用率、更广阔的覆盖范围和场景，让共享电单车更早地透露出变现希望。而且共享电单车有“电”，可以配备更为智能的设备以实现长时间的精准定位、远程锁车等功能，这样就大大降低产品丢失带来的损耗与运维费用。此消彼长之下，共享电单车反而比共享单车拥有更优的盈利模式。

某位共享单车行业从业者表示，共享电单车其实就是共享单车的“翻版”，盈利模式也基本相同，前期拼的依然是资本。“谁背后的资本足够雄厚，谁的胜算就更大。”

然而，真的只是这么简单吗？哈啰出行CEO杨磊此前对外透露，哈啰出行2020年将会实现首次盈亏平衡。它背后的资本包括阿里旗下的蚂蚁金服、威马汽车、成为资本、富士达复星领投、GGV（美国纪源资本）等多家知名机构和产业资本。而此前一直“名不见经传”的松果出行却在此前的2021极客公园创新大会上对外宣布已经连续两年实现全面盈利。迄今为止，它唯一一轮公开融资来自险峰长青。

无论从公司规模，还是资本实力来看，松果出行都与哈啰出行不可同日而语。那它为什么能抢先实现盈利？业内人士分析称，主要有两方面原因。一方面，松果出行市场定位非常明确，从一开始就切入的是更为下沉的县域市场，用户需求更加旺盛；另一方面，对于头部企业而言，共享电单车只是其庞大的出行生态中的一个补充。而松果出行是极为纯粹的共享电单车企业，没有其他业务带来的亏损压力。但同时他也指出，尽管目前松果出行在盈利上暂时走在了前面，但未来谁输谁赢尚未可知，“因为目前大家都还在不断探索新的盈利模式”。

比如，滴滴青桔正在尝试包括自建IP商城、广告业务、充换电和智慧两轮交通解决方案等在内的其他商业化探索。哈啰出行与支付宝、宁德时代首期共同出资10亿元成立一个新公司，主推“哈啰换电”服务，希望一边解决电动车充电难问题，一边创造新的盈利点。

“以史为鉴”的精细化管理

共享单车前期野蛮生长带来的种种乱象为共享电单车的发展敲响了“警钟”。中信证券指出，经历过共享单车过量投放、低价竞争的经营误区，在头部企业的引领示范作用下，共享出行逐步向品质化、智能化的消费市场发展，预计共享电单车的投放数量和使用价格都会处在合理区间，成熟的市场有利于产品的可持续发展。

这一点已经得到了证实。眼下，“精细化管理”已成为共享电单车服务商的共同口号。据了解，哈啰出行建立了一套完整的模型，会根据城市本身的容纳量来评估投放数量。单位人口密度、GDP水平、出行距离、整个城市的人口分布情况等因素都在其模型参考范围内。

滴滴青桔也在接受《中国电子报》采访时表示：“共享电单车延续了单车精细化运营的基因，业务上线之初就确定了定点停放、入栏结算的功能，确保车辆数量总体上的有序可控”。记者了解到，滴滴青桔正在根据城市的公共交通情况和市民出行需求投放不同产品，比如在三四线城市，会选取小电池的助力车车型，作为城市通勤出行的补充；在更下沉区域，选择相对大容量电池、高续航的电单车，解决用户点到点的通行问题。

值得关注的是，中泰证券《中国共享出行发展报告（2019）》显示，在精细化管理情况下，共享电单车理想状态可以在0.38年内回本，之后实现盈利，中性状态也可以在0.61年回本，投入产出比相当可观。

安全问题如何解决

安全问题始终是共享电单车企业不得不面对的“准入门槛”。尽管只有一“电”之差，共享电单车相较共享单车而言，安全隐患更高。锂电池的安全存放与使用、多人骑行、交通乱象等诸多问题一直是共享电单车落地推广过程中备受质疑的地方。

新强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》的出台被认为是一个重要“转折点”。新国标将安全性放在首位，从整车安全、电气安全、行驶速度、防火防篡改等多个方面进行严格规范，对电动自行车的生产、销售和使用有强制性规范作用，极大地推动了行业变革。

在新国标政策的指引下，共享电单车服务商们也在解决安全问题上投入了大量精力。以滴滴青桔为例，它以高于新国标要求设计制造车辆，从整体上提升车辆安全性能。一方面，它通过标准化电池、集中式和分布式充换电柜、场站消防标准化建设解决充换电安全问题。另一方面，滴滴青桔电单车已经实现用户实名认证，并逐步试点人脸识别、智能头盔等安全管理模式，将有效防范和降低潜在事故隐患。

美团单车则是推出了大数据人工智能平台——“魔方”，通过对骑行保障，推动智慧、安全的可持续管理等方面进行持续创新，不断提升共享电单车的出行安全系数。如通过平台行驶数据与交通信号灯和道路监控摄像系统智能配合，即时判定车辆违章情况，在后台及时纠正和制止；以骑行大数据建立共享出行信用体系和信用管理机制，管理约束用户行为，杜绝超速、超载、驶入机动车等骑行违规行为等。

张毅认为，近年来，在政府、行业协会、企业等多方共同努力下，共享单车、网约车等共享出行细分领域的监管体制、安全保障机制等已逐步建立。未来，整个行业将健康有序地步入良性发展。

新的增长点，打造智能生态？

共享电单车下一步如何发展，新的增长点又会是什么？ “造车一定是个趋势。造车带来的巨大增量空间，每一家入场企业想必都不愿意错过。” 张毅在采访中表示。

4月7日，哈啰出行正式宣布将生产两轮的电动自行车。旗下哈啰电动车发布了适用于两轮电动车产品的VVSMART超连网车机系统，并同步推出了A80（精灵）、A86（图灵）和B80（魔灵）三款全新两轮电动车产品。业内人士分析，对于哈啰而言，造两轮电动车，一方面是为自有出行业务寻求增量，与现有业务产生协同作用；另一方面则顺应了“新造车”的大背景，为其赴美上市提供了更多想象。

把目光投向“造车”的不止是哈啰出行。松果出行也选择由自己来做电单车的车型与软硬件设计，同时深入对接上游零配件商和组装厂进行合作。分析人士指出，这让松果出行进一步加强了对整个供应链的掌控，能够大大降低产品折旧和维护成本，增加盈利空间。

滴滴青桔则是推出“全链路智能化运营”系统——青桔智控中心，提供覆盖共享两轮车研发生产环节、投放调度等运营环节、安全管理环节的“全链路运营服务”。

“两轮车的竞争已到白热化阶段，未来的竞争一定在软件的智能生态上。” 哈啰电动车事业部总经理迟星德表示。分析人士称：“共享电单车行业与科技碰撞摩擦出的火花，将为用户提供更舒适、更个性化的智能出行体验。未来的共享出行必将是全产业链协同合作、百花齐放的局面，在这期间，谁能尽早完成自身智能生态布局，谁就有机会抢占更大的赢面。”