动力电池的本土生产是奔驰乘用车向电动化顺利转型的重要条件，也是灵活高效地满足客户对电动汽车需求的决定性因素，有媒体报道，奔驰今年将在波兰亚沃尔建立一家电池工厂，从而将其全球电池生产网络扩大至九家。
作为豪华汽车制造商，拥有梅赛德斯-奔驰顶级品牌的戴姆勒在传统汽车领域可谓独步天下，但在新能源汽车领域，目前却被特斯拉等远远甩在了身后。为扭转不利局面，戴姆勒投入超过10亿欧元，在奔驰乘用车全球生产体系中构建动力电池生产网络，包括在中国、德国和美国等全球多地建厂。
九大电池工厂PK特斯拉
对于奔驰而言，新电池工厂将有助于其从电动汽车领先者特斯拉处抢夺市场。在电动汽车生产计划中，奔驰认为电池非常重要，特别是电池技术的提高以及售价的降低，可驱动电动汽车市场蓬勃发展。有媒体报道，奔驰今年将在波兰亚沃尔建立一家电池工厂，从而将其全球电池生产网络扩大至九家。
目前，奔驰在全球的电池生产网络已初具规模。其中，位于德国卡门茨的首个动力电池工厂现在已开始量产，并为旗下纯电动、插电式混动等车型生产了超过20万个电芯；奔驰EQC目前已经进入到了预生产阶段，卡门茨的第二个电池工厂已破土开工，在2019年春季将正式进入生产状态，当此工厂落成后将实现与特斯拉电池工厂相同的“GWh”级别电池产能。
除了卡门茨动力电池生产基地，北京奔驰的动力电池工厂是奔驰全球生产网络中首个德国本土之外的动力电池工厂。早在2017年，奔驰即计划与北京汽车进行合作，投资7.4亿美元在北京建造电池厂。这个电池厂不仅会生产电动汽车的电池，而且会生产奔驰电动汽车。“到2025年，中国市场将会在梅赛德斯-奔驰电动汽车销售额中占有很大的份额。”戴姆勒董事会成员唐仕凯表示，“因此，在当地投资建厂对于我们电动汽车业务的成功非常关键。”
去年8月开始，戴姆勒对德国辛德芬根(Sindelfingen)和特图尔海姆(Untertuerkheim)的两座工厂进行改造，新增电池制造能力。梅赛德斯-奔驰发动机生产负责人戴斯(Frank Deiss)称：“随着电池产能扩大，我们正将传统的特图尔海姆工厂改造为生产电动汽车零部件的高科技工厂。”
去年3月，奔驰宣布在泰国投资1亿欧元（约1.2亿美元）建设新工厂，专门用来生产汽车锂电池组件。奔驰的投资将用于扩充TAAP曼谷工厂现有的电池生产设施，以及为TAAP建造一座全新的电池工厂。奔驰方面称，新建的工厂除了供应本地外，还将出口到奔驰其他国家的市场。奔驰生产和供应链部门管理委员会成员Markus Schafer表示：“通过我们高度标准化和可扩展的电池生产概念，能够在任何地区、短时间内随时开始生产任何规格的电池组件。”
奔驰还将建厂的触手伸向了特斯拉的大本营美国。去年10月，戴姆勒集团宣布，将向位于阿拉巴马州塔斯卡卢萨的工厂投资10亿美元，包括建设一座新的动力电池工厂，该工厂将为奔驰的EQ系列纯电汽车供应电池。
动力电池的本土生产是奔驰乘用车向电动化顺利转型的重要条件，也是灵活高效地满足客户对电动汽车需求的决定性因素。据悉，奔驰计划为旗下每款车型推出至少一款电动汽车车型。第一款推出的电动化车型，将是2019年由德国不莱梅工厂和北京奔驰工厂生产的纯电动EQC。
孚能科技/宁德时代/LG化学/SK进入供应链
戴姆勒董事会主席兼梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈表示：“除了投资超过百亿欧元用于研发电动产品阵容、不断扩大全球动力电池网络，我们还将通过金额超过200亿欧元（约230亿美元）的动力电池电芯的采购，进一步推动公司的电动化转型。到2022年，我们计划推出130余款电动化的梅赛德斯-奔驰乘用车产品。”
有媒体报道，2018年12月孚能科技与戴姆勒签订了电池供货协议，订单金额超百亿欧元。据称，从2021年到2027年，孚能科技将向戴姆勒供应电池，规模合计140GWh，以每辆车50度电计算，可供应280万辆纯电动车。同时，孚能科技正在加速德国斯图加特研发中心的建设，并全力推进欧洲和美国生产基地项目。
其实，在全球范围内采购动力电池电芯，以掌握最前沿的技术，戴姆勒的这一战略早就开始实施了。
据了解，LG化学是最早与戴姆勒签订电池供货协议的电池业巨头。早在2015年，路透社即报道LG化学将为戴姆勒集团旗下Smart新一代电动汽车独家供应电池；在2017年，奔驰与SK公司达成合作，当时SK公司宣布，2018年计划将电池产量翻倍，达到每年4GWh，来满足奔驰以及其他车厂的需求；2018年5月，戴姆勒与宁德时代确定了全球及中国的电池供货合同，宁德时代进入戴姆勒的电池供应链体系。
“电芯的订单将一直延续到2030年，大规模采购动力电池电芯的订单，将是我们推动电动化的又一个里程碑。无论现在还是未来，我们将与合作伙伴一道确保我们全球电池生产网络的供应都得以应用最新的技术。”梅赛德斯-奔驰董事会成员威尔柯·史塔克表示。
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