三大运营商入局，eSIM开启物联网时代新蓝海—专访英飞凌科技安全互联系统事业部大中华区物联网安全产品线区域市场经理刘彤

小小一张eSIM卡存储用户海量信息，直接以芯片形式嵌入设备主板，无需物理插拔；不与任何运营商“捆绑”，用户可随意在不同运营商之间远程切换，随时随地入网，畅享超高自由度……

继中国联通之后，今年内中国移动和中国电信也成功获得工信部批准，可以在全国范围内开展物联网等领域eSIM技术应用服务。截至目前，三大运营商均获eSIM应用服务批文，正式进入eSIM赛道。随着三大运营商在此领域展开布局，eSIM能否开启物联网时代新蓝海？

eSIM赋能万物互联

eSIM卡又叫嵌入式SIM卡，简单来说就是把SIM卡直接嵌入到手机芯片中，用户无需再插入实体SIM卡。虽然2020年末中国移动和中国电信才获批运营牌照，但三大运营商在这一赛道早有布局。

2018年3月9日，中国联通宣布，将在上海，天津，广州，深圳、郑州，长沙这六个城市率先启用eSIM卡，开始试点eSIM一号双终端业务，拉开了eSIM与万物互联时代的序幕。

中国移动和中国电信也于2018年开始试点eSIM一号双终端业务。2018年6月，中国移动eSIM一号双终端业务在天津、上海、南京、杭州、广州、深圳、成都7个城市启动。2018年12月，中国电信也在上海、广州、深圳、南京、武汉、成都、杭州开启eSIM一号双终端业务。

英飞凌科技安全互联系统事业部大中华区物联网安全产品线区域市场经理刘彤告诉《中国电子报》记者，针对智能手表场景，中国移动和中国电信于前几年已在部分省市进行试点。而这次对两家运营商的批复则是面向全国的。相比之下，中国联通在eSIM领域，尤其是针对消费级产品的布局开始地比较早，是三大运营商之中最早获得工信部牌照的。业内人士认为，牌照获批之后允许运营商在全国范围内开展各类有关eSIM的服务，并在eSIM领域投入更多精力，助力万物互联。

万物互联时代到来的号角已经吹响，比起实体SIM卡，eSIM卡有什么优势？

对用户而言，小小一张eSIM卡能够带给用户带来更多便捷。eSIM卡可以存储更多用户信息，直接以芯片形式嵌入设备主板，无需物理插拔；不与任何运营商“捆绑”，用户可随意在不同运营商之间远程切换，随时随地入网，畅享超高自由度。

对终端设备制造商来说，eSIM无卡槽需求，因此终端厂商在进行设备的主板设计时，无需再专门预留卡槽，极大提升设计的自由度。内嵌于主板的eSIM 卡还有着极强的抗震和防水能力，适用于各种恶劣气候与严苛环境。

对车企来说，eSIM卡还有助于推动“智能车联网”模式的应用与普及。此外，在汽车进行车辆进出口码号管理服务时，eSIM卡可以更加智能化地完成通关流程，省去了大量人力、物力和财力，也能避免人为操作的失误。

eSIM离畅通无阻还有多远？

基于eSIM卡的种种优势，就不难理解为何三大运营商对eSIM领域如此“青睐有加”了。

刘彤向记者表示，此次三大运营商均获得批复，包括了物联网（包括可穿戴产品）和车联网等应用场景，基本上覆盖了除手机以外的所有场景，对终端OEM厂家有非常积极正面的影响。

eSIM在多个场景的落地应用为万物互联时代的到来赋予了更多可能性，也为运营商拓展更多业务提供了极大助力。从各种可穿戴设备到智慧家庭、智能家居，再到车联网、智慧城市以及工业互联网，现阶段，物联网蓝海之门已经悄然开启，而正是eSIM架起了这片蓝海与运营商创新业务之间的桥梁。

然而，三大运营商均获得批复并不意味着eSIM技术能够在物联网领域畅通无阻，并获得多项权限。总体而言，eSIM的“一路畅通”并不是一蹴而就的。目前，eSIM在很多领域仍受限制，其发展也面临着很多挑战。

刘彤向记者表示，目前，基本上物联网的设备及消费类产品规范全都处于固定和成熟的状态，后面还会有一些演进。但是当前能够看到的落地项目并不是特别多，这其中最重要的原因就是因为eSIM的生态系统很复杂。

eSIM生态系统的复杂之处在哪里？刘彤进一步向记者解释道，一是RSP云上后台的建设难度很大。在这个云上后台，运营商需要将码号资源和运营商的密钥进行安全存储和管理，因此对它们来讲，建设这样的平台，投资非常大，也需要更多时间。

二是设备制造商在制造物联网产品时颇费筹谋。制造物联网产品需要经历几个阶段：绘制PCB板、硬件打板、测试电气信号功能、内部软件测试，以及最后一步与平台进行对接。其中，在测试的时候可能会出现一些意想不到的问题，从而会影响到整个的产品计划。

三是设备制造商客户对新产品的信任感和忠诚度不高。刘彤表示，一些物联网客户刚刚接触eSIM这样的产品，对整个生态系统都不是非常了解。“对他们来讲，最擅长的就是物联网设备的应用场景，连接只是其中的一个部分，他们可能不会在这个方面投入过多研发资源。”刘彤说道。

与终端产品适配，eSIM需求日渐旺盛

“eSIM的推广还需要生态系统（eco-system）的配合，包括码号管理后台，连接管理平台等系统的协同发展。这些都需要时间和金钱上的投资，所以短期内还是要给生态系统的建设多一些时间。但是长期来看，eSIM是非常适合物联网领域的。”道阻且长，行则将至，刘彤认为，尽管短期内eSIM产品还无法掀起“大风大浪”，但其大规模普及仍是物联网时代发展下的必然趋势。

未来，eSIM有可能覆盖更多应用领域，并拓展更多应用场景，有望在自动驾驶、工业互联网和信息监测等多个领域大显身手。

现阶段，在eSIM物联网领域，汽车占据了超过一半的出货量。随着汽车电动化、网联化、智能化、共享化进程不断加快，eSIM逐渐成为汽车“新四化”的重要抓手。

事实上，在汽车SIM芯片领域，英飞凌早有布局，可以称得上是其中的佼佼者了。从2008年开始，英飞凌就在汽车上部署嵌入式车规级SIM卡，这也是eSIM的雏形之一。刘彤进一步表示，以英飞凌车规级eSIM为代表的一些产品对安全和自动驾驶这两个方面都有所助益。

在接下来的时间里，英飞凌逐步扩大其产品线，使其产品线日趋完善。不囿于车规级产品市场，英飞凌的eSIM产品在工业级、和消费级市场中都占据了一席之地，且拥有竞争力非常强的产品。“英飞凌的eSIM产品就像铁人三项运动员一样，每一项都很强，而且非常全面。”

eSIM在工业物联网市场也大有可为。刘彤告诉记者，eSIM可以应用于能源管理、智能表机、水电气三表、资产的追踪方面，能够为工业物联网领域提供强力支持。“如远洋货柜，它们的位置信息是需要掌握在手里的，对‘互操作性’要求比较高。”刘彤举例道。

刘彤指出，在信息监测领域，eSIM也是很重要的应用。一些国家的校车和运货大卡车可以通过eSIM把位置上传到云平台，以实现信息监测。

eSIM具备低成本、高集成度、易用性等多个特性，且适用于各种复杂环境，与物联网时代各类终端产品的适配度很高，能够满足各种物联网时代下自动驾驶、智慧城市等领域产品的诸多需求。根据Counterpoint研究报告数据显示，2025年，eSIM设备出货量将达到20亿台。正所谓有需求才有市场，刘彤认为，在不久的将来，市场上会推出更多、更新，功能强大，体积小巧的终端设备。