依托大网优势全力做好GSM-R系统维护

中国铁通集团有限公司铁道业务部副总经理王铨

在中国铁路发展的大环境下，中国铁通一直承担铁路通信的维护和管理工作。传统铁路通信系统的一些技术不太适应高速铁路和铁路提高运能之后的业务需求，为了顺应铁路发展的新形势，铁道部决定采用GSM-R（铁路专用通信系统）作为铁路专用通信的技术。从最开始的试验到逐渐推广，GSM-R系统在中国铁路的应用不断增加。中国铁通在GSM-R系统发展过程中，担任维护和运营管理的角色。中国铁通从最开始参与GSM-R试验，到最后深入掌握相关运维技术，如今已经能够比较好地应用GSM-R系统。

应统筹考虑GSM-R全网发展

使GSM-R系统适应中国高速铁路和铁路客运专线的发展是一个庞大的系统工程。首先，需要从最开始GSM-R系统在铁路线上的设计着手进行规划，包括整个系统怎么设计？网络怎么规划？无线覆盖怎么实现？如何满足高速铁路的特殊需求？这些问题必须从设计开始就进行考虑。其次，在GSM-R系统的建设和施工的过程中，要按照设计的要求，还得结合工程的进度和对GSM-R建设认识的深入，逐步加以完善。
在GSM-R系统的建设过程中，我们希望建设部门不要只看局部，要看全网。从设计、建设、联网、应用技术、互联配合工作等方面都得考虑到全国铁路一张网的特性，因为铁路上有很多列车是跨线运行的，所以一条铁路线上GSM-R系统的建设要跟整个GSM-R网络连接起来。现在中国的客运专线建设速度很快，而且会有建设顺序的问题。比如说这条线应该有核心节点、核心交换机等相关网络设备，但常常是核心节点没有建成的时候，这条线的其他系统就已经建设完毕。在这种情况下就要采用过渡方案，这条线的设备可能需要连到其他线的核心节点上。这种情况下，全网的规划、统一的标准、统一的互联方案是很重要的，否则就跟不上铁路的运输要求。

放眼全局做好维护工作

从做好GSM-R运维的角度来讲，中国铁通深知铁路通信在保障铁路安全方面的责任之重大。所以，我们公司领导从董事长到负责铁路通信的主管副总经理都非常重视，指示要保证铁路通信的安全和GSM-R的维护质量。可以说，中国铁通是在全力以赴抓铁路通信安全，提供强大的铁路通信维护能力和优秀的通信服务质量。
中国铁通在进行GSM-R系统的维护工作时主要有以下重点：
第一，做好GSM-R系统对于铁路各项业务的支持和保障，确保应用系统和GSM-R系统之间非常好的衔接，这样才能够形成整体。做好这项工作有一定难度，因为要想真正把网络维护好，中国铁通需要派专人、设置专门的岗位进行GSM-R系统维护，公司有关岗位上的员工要知道整个系统是怎么运作的。除了要知道GSM-R系统是怎么运作的之外，还得知道铁路的应用系统是怎么运作和怎么支持某项业务的。例如员工需要了解青藏线的列车控制系统（ITCS），其他线的无线调度（CTC）命令、无线车次号、调度通信的作业方式等。实际上，这些应用系统是接在GSM-R系统上的，而且这些系统还不只是包括一个点。它是由很多应用节点连在网上，才能保证整个系统的应用。所以，GSM-R系统发展到以后要连成一张网的时候，网络内各个节点之间都有关系，网络跟应用系统之间的节点也有关系，这给运维工作带来较大的挑战。不像传统的铁路通信维护，哪里坏了修哪里就行了。所以，从中国铁通做好维护的角度来讲，要熟悉应用系统和GSM-R各个系统、各个节点之间的相互关系，包括通信的子系统之间的关系。这就要求有关运维单位建立大网和全局的概念，才能满足铁路应用的要求和提高安全可靠性。
第二，中国铁通有能力保证整个铁路通信系统的安全。可以说，我们对通信系统全程全网的管理保证了GSM-R网络各条线和各节点之间以及GSM-R各应用系统之间、GSM-R网络和中国铁通的大网之间能够实现良好的连接和互通。在专网运维方面，铁通公司是全国一张网，而且中国铁通利用大网为专用的GSM-R系统通信提供了强大的支撑和良好保障。