积极探讨GSM-R胶济线应用管理和维护方式

铁通山东分公司
2007年1月8日，胶济线GSM-R系统投入试运行，同年2月7日，济南铁路局正式将胶济线GSM-R系统交由铁通山东分公司维护。同年3月23日，胶济线GSM-R系统投入正式运行。铁通山东分公司介入GSM-R维护以来，各级领导高度重视，在铁道部和中国铁通集团总部的领导下，按照省分公司和济南铁路局的要求，组织人力、物力积极配合，参与GSM-R系统的工程建设，并努力做好维护工作，积极探讨GSM-R这项新技术、新业务的管理和维护方式。

GSM-R系统覆盖胶济铁路全线

胶济线GSM-R无线通信系统由GSM-R铁路数字移动通信网络(交换子系统、智能网平台、通用分组无线业务系统、基站子系统、操作维护子系统、终端设备)、传输接入网系统、GROS/GRIS设备、固定接入交换机(FAS)等设备组成，采用单交换机、单基站覆盖、基站环形方式组网的网络结构，交换中心设在济南铁路局调度中心。2008年7月29日，实现北京、济南GSM-R核心节点互联后，智能网、RADIUS（远程同步）、DNS功能割接至北京。济南GROS/GRIS设备仅保留GRIS功能，目前原设备仍保持正常运行状态，并与北京网管保持相关数据同步。
原胶济线GSM-R工程青岛至济南全长384.6千米，其中，即墨至高密为4线，新建线长为46.2千米(线路绕行最大间距为10千米)，济南至济南西南环线路长19.5千米，济南至济南西北环线路长22.3千米，以上线路合计长约473千米。2008年7月20日，胶济线淄博以东实现客、货分线后，临淄至昌乐间新增60千米客运专线线路，其传输通道为新敷设的16芯光缆，中国铁通提供基站业务的2M保护通道。
目前胶济沿线区间及车站设置基站设备83处。为保证北京、上海动车组CIR设备出入库检查，又在北京设置1处基站、上海设置2处基站，连接到济南GSM-R交换中心的BSC（基站控制单元），纳入胶济线GSM-R系统管理。
合宁、合武客专线GSM-R系统的TRAU（速率适配与码型转换单元）和MSC（移动交换中心）扩容设备设置在济南中心机房，核心网功能纳入胶济线GSM-R系统，无线系统网管共用济南的网关服务器。胶济线目前为普通机车配备303台CIR（机车综合无线通信设备），为动车组配备40台CIR设备。

可实现多种功能及业务

胶济铁路GSM-R系统按照非列控区段设置，实现如下功能和业务：
1.系统功能：GSM-R系统为胶济线铁路运输提供语音及数据通信功能。
2.目前实现的业务：
(1)语音通信
目前主要实现以下业务：调度通信、专用通信、施工维护通信等。
A.提供调度员、机车司机、车站值班员、有关专业人员、施工人员一对一的直接拨叫、通话，实现了大三角通信。
B.可按照某车站区域，或在按照专业等选定的用户间实现组呼。
C.可按照某车站区域，或在按照专业等选定的用户间实现紧急呼叫。
D.可按照某车站区域，或在按照专业等选定的用户间实现广播呼叫。
E.该系统具有呼叫优先级控制，保证重要用户随时能呼通。
(2)数据通信
胶济线数据通信采用GPRS（通用无线分组业务）方式，目前主要实现以下业务：
A.调度命令传送。
B.车次号校核。
C.列车进路预告信息传送。
D.列车停稳信息传送。