汽车摩托车行业：产业链应协同发力信息化

山城重庆虽然路不平坦，却是我国重要的汽车制造基地。汽车产业是重庆工业经济中最大的支柱产业。经过30多年快速发展，重庆形成了较为完善的汽车、摩托车和零部件产业体系和自主品牌优势，已拥有各类汽车生产企业24家，摩托车生产企业31家，规模以上零部件企业1000多家。已具备年产200万辆汽车和1500万辆摩托车的生产能力。据2008年统计数字，重庆市汽车产业规模以上总产值达到1932亿元，占全市工业规模以上总产值的35%%。去年重庆共生产汽车109万辆，摩托车1063万辆，出口摩托车351万辆，摩托车产销量和出口量连续多年居全国第一。
笔者了解到的数字，预计到2012年，重庆汽车、摩托车产业总产值将达到3330亿元，汽车产销量达到250万辆，其中乘用车200万辆，商用车50万辆；摩托车产销量达到1500万辆。到2020年汽车、摩托车产业总产值7300亿元，汽车产销量达到400万辆，其中商用车产销达到100万辆，乘用车300万辆；摩托车产销量达到2500万辆。不过，就在前不久，长安汽车宣布重组哈飞系的几大汽车品牌，以上预测数字还可能要增加。
重庆下一步发展汽车产业的总体思路是：加大科技创新、技术改造力度，将电子信息技术等高新技术应用到汽车制造业中来，大力推进汽车低油耗、低排放技术研发和产业化；加快发展新能源汽车，构建产业创新体系，培育和壮大产业链。
这次本报“走进国家级两化融合试验区”采访组在重庆采访了三家汽车摩托车企业，分别是长安、隆鑫和力帆。三家企业的信息化搞得有声有色，也各有特色。长安成立300多人的IT公司，采取外包的形式推进企业信息化，隆鑫在供应链管理方面走在行业前列，而力帆则在设计信息化上狠下工夫。
汽车工业信息化涵盖了汽车产业所涉及的各个层面，如决策层、设计层、制造层、管理层、营销层、维修及售后服务层等。实际上，汽车的发展史就是信息化的发展史。比如在产品开发设计层，据哈佛大学统计，在影响汽车产品品质的设计、材料、劳动、行政管理四个方面中，设计占产品全部开发工作的10%%，成本只有5%%，但设计对汽车品质的影响却占70%%。信息化使产品设计不做或少做试验，在设计阶段就能预估未来汽车产品的性能、结构和品质，从而缩短设计周期、提高设计质量。
跨国汽车巨头都非常重视信息化建设。福特汽车公司提出“信息就是战略资产”的口号，不惜斥巨资建立全球性信息系统，拥有4000多条世界范围的专用电信线路。该信息系统将7个设在不同国家的设计中心联网，组成“福特全球设计室”共享设计信息，同时用以指导制造、管理、营销等环节。克莱斯勒的设计师、工程师、制造人员和零件供应商共用一个公共的数据模型，而没有图纸。奔驰通过PDM(产品数据管理)使企业的经营管理、产品开发、设计制造和后勤支持等并行集成成为可能。
目前，我国汽车行业多数企业信息化都是以软件实施和信息处理为主要应用目标，即使少数整车企业实现内部业务重组和信息集成应用，并延伸到上游供应商和下游经销服务商合作伙伴，但远未到产业链的协同、信任、重组和集成层面，其应用效果也将受到很大影响，与以上汽车业三巨头相比仍有很大的差距。
我们在对重庆的几家汽车、摩托车企业采访中发现，基本上都使用了ERP(企业资源规划)、PDM和MES(车间制造执行系统)。此外，汽车行业信息化关键技术还包括数字化虚拟样车、CAPP(计算机辅助工艺)、基于三维CAD(计算机辅助设计)的零件加工工艺设计及基于三维的产品装配工艺、CAD/CAPP/PDM/MES/ERP集成等。
有专家指出，未来汽车业信息化的目标与内涵，是从集群产业链的协同、信任、重组和集成角度出发，集现代研发技术、制造技术、管理技术、自动化技术、集成技术和信息技术之大成，通过企业业务模式和业务流程重组，构建异地多层次协同研发体系、网络化协同制造体系和供应链协同商务体系，从而带动汽车研发模式和设计理念的创新、汽车制造模式和方法的创新、汽车业务模式和业务流程的创新、产业链协同商务模式和信任机制的创新。
还需要强调的是，在信息化进程中，我国汽车业首先要增强企业主体意识。企业CEO(首席执行官)和CIO(首席信息官)们要充分认识到西方工业国家是在工业化取得明显成效的基础上再去推进信息化，而我国则是在推进工业化的同时去推进信息化。因此加大信息化与工业化的融合，且真正落到实处是十分必要的。其次，汽车业各企业要制定信息化规划，重点关注产业链的战略协同、信任机制、业务重组和信息集成应用。