TIAA秘书长庞春霖：汽车向全面智能化演进

第十六届高交会即将在深圳举行，工信部参展主题为新能源汽车和车联网。《中国电子报》记者就智能汽车的研发重点、安全性争议等问题，采访了车载信息服务产业应用联盟（TIAA）秘书长庞春霖。

问：目前，一些专家认为智能汽车时代已来，你如何看待？

答：有些专家认为智能汽车等于自动或无人驾驶，我觉得，只要具备替代人类功能的汽车，就可以算做智能汽车，只不过汽车智能化是一个渐进的过程。随着电子信息技术和传统机械技术的广泛融合，汽车从早期单一功能的智能化，已经向驾驶、安全、舒适和信息服务四个领域多纬度、多层次的全面智能化演进。目前，从智能雨刷、智能车灯、智能电喷、胎压检测、空气悬挂、疲劳检测、智能仪表、智能座椅，到数字底盘、自适应巡航系统、主动安全系统、自动驾驶系统、汽车阵列跟随系统，我们全面、深刻地步入智能汽车时代，未来2~3年，保证驾驶者驾驶体验感的传统汽车继续存在，同时，在城市和街区道路拥挤而提供自动驾驶、缓解人们驾驶痛苦的低速自动驾驶汽车也将上市，一批类似特斯拉的尝鲜者会成为智能汽车领域自动驾驶第一批吃螃蟹的人。

问：有些人认为，与传统汽车相比，智能汽车的安全性不好评价，会影响它的应用、推广，您觉得智能汽车安全性是更高还是更低？

答：我觉得智能汽车只会让我们越来越安全、舒适、快乐，就像目前汽车已经使用的防抱死系统、车道偏离告警、主动防撞系统、自适应巡航系统、数字态压系统等等，不都让我们的汽车驾驶比较过去更安全、更便捷吗？当然，在自动或无人驾驶方面，因为目前汽车信息系统的学习性、理解性还有待提高，以及法律法规对于汽车自动驾驶和人驾驶之间的责任界定不清，会对智能汽车领域高度自动驾驶和无人驾驶的安全性、应用带来障碍。不过，信息技术的发展总是超乎我们的想像，我相信这些问题都会随着技术和产业发展而得到解决，智能汽车的安全性是越来越高的，也会成为未来汽车的一个主要卖点。

问：你觉得智能汽车安全隐患的源头是什么？

答：目前智能汽车安全隐患的源头主要是以下几个方面：一是电子部件在汽车使用的功能和性能可靠性有待提高，部件的故障可能导致一些安全事故的发生；二是智能汽车的计算系统的逻辑、运算水平还有待提高，例如我们看到一个皮球落在前方，马上就会联想到是否后面还有一个孩子而采取紧急制动，而智能汽车的运算系统就不会考虑这么复杂；三是目前电子信息技术还无法解决一些瓶颈问题，去年美国曾经对72款车辆的主动安全系统进行了测试，在时速20公里，绝大部分车都可以识别追尾风险而及时处理。但是当时速到达70公里，只有两款车胜出。时速100公里，基本全部失效。这是因为现有的电子系统在感知、传递、处理等步骤的响应时间还有待提高。四是政策和法律上的缺失，导致一些不合规的电子信息产品和软件在汽车上的滥用而造成的安全问题。

问：智能汽车的安全风险主要体现在哪些方面？

答：第一是电子零部件失效或性能不足导致的驾驶安全；第二是车辆数据泄露造成的信息安全事故；第三是环境干扰和恶意攻击造成的车辆行驶状态改变而导致的安全事故；第四是大功率电子器件使用的电磁兼容问题而对驾乘人员造成的生理安全问题；第五是智能化对有些正确驾驶决策造成干扰而产生的事故。

问：智能汽车、车联网、互联网汽车，你觉得之间有什么关联和区别？

答：目前中国在这领域的定义很多，我觉得互联网汽车和智能汽车可以等同，而且这两个概念处在车联网这个大网络中。我认为车联网是指以汽车为主体，具备感知、传递、计算、反馈、执行等环节的功能系统，由车内、车车、车路、车人四个技术领域构成。智能汽车主要体现在车内、车车两个网络，同时也和车路、车人两个网络发生关系。在车内网和车车网方面，从20世纪70年代，汽车行业使用电子传感器替代机械传感器，就开始汽车电子化、数字化、信息化、智能化的车内网、车车网时代。经过40多年的发展，车内网、车车网已经推动汽车进入智能化时代，在车身、车控、车载、能源管理等各个部分都广泛使用，例如车道偏离系统、主动防撞系统、智能座椅系统、智能显示系统、无线遥控系统、智能悬挂系统、智能底盘系统、高速总线系统等等此前只在高档汽车中使用的产品，已经进入普通车型。以车辆各个功能系统为基础，由芯片、器件、软件所组成，通过总线和通信技术，实现汽车节能、舒适、安全、便利等目标的各种电子控制单元（ECU）已经大规模使用，汽车电子采购成本已经占据整车成本的15%%~30%%，部分高端车型超过50%%，未来将达到70%%。因此可以说，车内网、车车网是智能汽车的主题技术结构，车路网、车人网为智能汽车提供外部的技术支撑和服务。