卡睿智行：商用车自动驾驶“与新能源同行”

近日，商用车自动驾驶公司卡睿智行在媒体交流会上首次提出了“与新能源同行”新路线。据悉，这一路线将在加速新能源商用车普及的同时，能够真正实现自动驾驶技术在干线物流这个万亿级市场的落地。为践行这一路线，卡睿智行已深度参与规划设计建造全长超过430公里的世界首条自动驾驶干线物流专线道路。

新能源商用车的落地可谓大势所趋。数据显示，目前全国商用车的保有量约为4000万辆，占全国汽车总量的10.9%，但其碳排放却占据全部车辆碳排放的近65%，其中重型货车碳排放占比达83.5%，是碳减排所有车辆中的关键车型。

在这一背景下，“与新能源同行”新路线紧跟商用车新能源化进程，在可产生经济效益的长途干线的能源补给/货物转运点之间逐步实现自动驾驶技术和商业化落地，最终达到商用车新能源化和自动驾驶化的共赢。

作为率先提出“与新能源同行”新路线的商用车自动驾驶公司，卡睿智行方面有以下几点考量。

首先，新能源商用车的线控对于自动驾驶技术天然更为友好，它的普及更是大势所趋。根据国家《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》的要求，到2025年，新能源汽车新车销量要达到汽车新车销售总量的20％左右。信息显示，2022年1—7月，新能源商用车累计上险数为13.36万辆，累计同比增长60.8%，其中新能源重卡累计上险数为11,556辆，累计同比增长383.9%。

其次，新能源商用车的应用特点恰好满足自动驾驶的落地需求。从经济成本角度和新能源车补能需求考虑，新能源商用车将率先在能源价格相对低廉的区域，并有实际稳定货运需求的固定线路即“货运专线”实现商用。这些“货运专线”的沿途将建设充换电站或加氢站等补能设施、以及独立或共享的货物转运场所。由点对点（即各补能/转运站）所连接的货运专线，可有效规避技术上的随机性极端场景，为自动驾驶技术的落地创造必要条件。

最后，商用车新能源化和自动驾驶可相互促进、互惠双赢。自动驾驶“跟随新能源车”实现在货运专线的落地，反过来亦可大大加速商用车的新能源化步伐。数据显示，2020年中国公路货物成本占比中，司机薪酬占比或在21%左右。以自动驾驶替换传统司机，可极大提升新能源车的成本和效率优势，从而加速新能源车对燃油车的替换进程。

值得一提的是，为了验证实施“与新能源同行”的战略路线，卡睿智行试图寻找一条有实际货运需求的长途货运专线。卡睿智行创始人兼CEO佟显乔向记者介绍，卡睿智行因此积极参与筹建和规划了中国乃至世界第一条真正商用的自动驾驶干线物流专线道路：酒泉至明水自动驾驶货运专线。

记者了解到，酒泉至明水绿色数字专用公路项目是卡睿智行践行“与新能源同行”新路线的第一步。据统计，类似酒明公路这样的公路货运专线的物流收入占比达到全国公路货运物流总收入的43%，专线货运需求巨大。

“新能源商用车在哪里、货运需求在哪里，我们就在哪里。”佟显乔表示，通过“与新能源同行”，希望能够跟随新能源车的商用步伐，实现自动驾驶技术的规模化落地，开启万亿级的自动驾驶干线物流市场。

辰韬资本执行总经理贺雄松认为，卡睿智行在酒泉至明水干线物流自动驾驶专用公路的深度参与、及其“与新能源同行“新路线的提出和实践，为商用车自动驾驶的技术落地和商业化运营提供了一条切实可行的道路示范。