车联网：为商用车安全护航

目前我国道路交通安全事故中95%%以上与人的因素有关，其中由于驾驶员不正当操作而引发的事故高达67%%。客运、货运和危险品运输等营运车辆亦是如此，各类违章行为是引发事故的主要原因。车联网被公认为是从根本上解决营运车辆安全问题、遏制重特大交通事故的有效途径。

车联网可提升营运车辆安全水平

车联网可有效解决营运车辆安全问题，预防超速、超载、超员、疲劳驾驶。

营运车辆事故率居高不下，已成为安全治理工作重中之重。2012年全国拥有公路运营汽车1339.89万辆，占民用汽车总量的12.2%%。而全国营运客货车辆发生事故起数却占全国事故总起数的23.9%%，死亡人数占33.1%%，在一次性死亡10人以上的重特大交通事故起数和死亡人数中，营运车辆更是占到了80%%以上，如何提升营运车辆安全水平已成为当前安全治理工作的重中之重。

车联网是解决营运车辆安全问题的有效手段。目前我国道路交通安全事故中95%%以上与人的因素有关，其中由于驾驶员不正当操作而引发的事故高达67%%。客运、货运和危险品运输等营运车辆亦是如此，各类违章行为是引发事故的主要原因。车联网被公认为是从根本上解决营运车辆安全问题、遏制重特大交通事故的有效途径。其安全功能的发挥主要表现在以下四个方面：一是预防超速。通过安装在车辆上的超速报警终端，车辆一旦发生超速行为，将会自动为驾驶员报警，提醒驾驶员减速，并将超速信息发送至监管平台，接受处理。二是预防超载、超员。通过自动称重、定员等传感终端，车辆一旦超载或超员，会给驾驶员发出报警，并限制车辆的正常启动，直至违章消除为止。三是预防疲劳驾驶。通过安装在驾驶员前方的智能摄像头，时刻监视驾驶员的状态，一旦驾驶员出现超过规定驾驶时间未休息、瞌睡等疲劳驾驶状态，终端会发出报警，提醒驾驶员注意安全。四是预防不按规定路线行驶。通过车辆卫星导航定位装置，车辆一旦出现违反“三规一限”(规定路线、规定时间、规定停车点、分路段限制速度)的安全行车原则的行为，终端会报警，提醒驾驶员注意，并将违规行为信息发送至企业和交通管理部门。

盈利难阻碍车联网发展

盈利难、营运企业和驾驶员对车辆入网积极性不高是车联网面临的阻碍。

当前，我国发展车联网主要是政府推动，但这种依靠行政手段的方式效果并不理想，发展车联网还应更多依靠市场的力量。

车联网“落地”仍处于探索阶段，建设应用“雷声大，雨点小”。2009年，车联网的概念在我国首次被提出，近年来，我国在交通安全、拥堵、能耗等方面问题突出，亟须发展车联网，政府和企业发展车联网的“呼声”也很高，但真正把车联网落到实处的却较少。交通运输部牵头建立的“全国重点营运车辆卫星定位动态监控全国平台”虽然接入了31个省级平台和近200万部车辆数据，并接入了1200多家GPS监控服务运营商及运输企业自有平台，但该平台仅实现了数据传输和交换功能，安全监管、服务等功能还有待进一步发挥。中国石油天然气运输公司等企业自建的平台虽然实现了超速报警、异常停车报警、远程视频实时监控等功能，发挥了平台在行车安全等方面的作用，但平台容量小，接入车辆较少。目前，我国1300多万辆营运车辆中真正接入车联网平台，并且能够实现车联网监管和服务功能的不足10%%。车辆未入网，则无法为其提供安全功能。

盈利难依然是车联网需要直面的现实。有关部门预计，未来几年车联网产业的产值有望突破1000亿元，因此，国内布局车联网的相关汽车零部件公司和汽车厂商比比皆是，谁都不想错过这块“超级蓝海”。但现实是残酷的，从这些公司的年报来看，大多数推出车联网新技术的公司并没有盈利，被誉为“车联网第一股”的天泽信息2012年年报显示，公司归属于上市公司股东的净利润较上一年度下滑了90.97%%。车联网监管平台的建设更是如此，适应市场规律的盈利模式仍有待探索。

营运企业和驾驶员对车辆入网积极性不高。首先，车联网处于发展初期，车辆入网数量少，网络平台建设和运营成本较高，造成车辆入网后的服务费用也较高，营运企业不愿承担高额的服务费用。其次，营运企业和驾驶员主观上不愿意接受监管。为获取额外收入，客车超员、货车超载、行驶超速等现象普遍存在，导致驾驶员不愿将车辆接入网络平台，接受监管。以短途货运为例，装载2吨货物运送40公里的运费约150元，而加装到5吨运费就是400元，扣除车辆的损耗和油费约120元，可获得280元的收益，超载“利益”显而易见。目前，货运车辆超载200%%~300%%是普遍现象，甚至有非法改装后超载1000%%以上的行为。

观点

三方面加速车联网建设

一是完善网络平台建设，提升车联网服务水平。加强资金和政策支持，对交通运输部牵头建设的网络平台进行升级，提高网络传输速度、信息处理能力和信息安全水平，以提升系统功能的稳定性和可靠度，保障超员/超载提醒、超速警示、疲劳驾驶警示、车辆综合调度管理等基本功能的有效发挥;切实解决全国平台与地方、企业平台之间的兼容性，充分利用现有地方和企业平台数据，加速车联网建设进程;增加车联网的交通信息播报、导航、车辆远程诊断、维修救援、保险理赔、天气实况、娱乐和节能驾驶预警等现代服务功能，提升车联网服务水平。

二是创新盈利模式，实现互利共赢。目前，车联网建设重监管轻服务，导致缺乏盈利模式。探索新的盈利模式，降低客户服务费用，给用户更多实惠，是车联网发展趋势。车联网企业可通过与加油站、高速服务区、保险公司、银行、道路救援企业等合作，为入网车辆提供加油打折、服务区购物/用餐优惠、保险费用降低、ETC办卡/充值打折、免费道路救援等实惠，将极大提升营运企业和驾驶员入网积极性。加油站、高速服务区、保险公司、银行、道路救援企业等通过与车联网企业合作，采取让利的形式获得大量的客户，提高自身收益。车联网企业也通过客户量的大量增加实现运营成本的大幅降低和效益的大幅增长，从而实现车联网企业、入网客户与车联网相关合作企业的互利共赢。

三是探索智能物流与电子商务结合，壮大车联网。建立诸如“支付宝”一类的网上支付平台，逐步形成数以万计生产、物流和商贸企业上网发布货源信息的网络平台，实现货物、车辆等资源之间的优化配置，从而减少车辆空驶率，降低运输成本和减少环境污染。同时，网上结算还能够降低现金交易风险，提升资金运转效率。