张海亮接棒丁磊出任CEO 带领乐视汽车第二阶段启航

总是自带流量的乐视超级汽车，昨天又成功抢了一回头条。

在经历多次“辟谣”之后，3月20日下午，乐视汽车联合创始人、中国区CEO丁磊在个人微博发布声明称因身体健康原因不再担任乐视汽车相关职务。至此，过去近4个月以来丁磊相关的离职“传闻”，终告一段落。

丁磊表态称仍支持乐视汽车生态发展

丁磊在声明表示，由于个人身体健康原因，经过慎重的考虑和与乐视创始人贾跃亭的充分沟通，决定将不再担任乐视超级汽车全球副董事长、中国及亚太区CEO等职务。不过，他将应邀作为乐视生态研究院的战略顾问，继续支持乐视汽车生态的发展。

随后，乐视超级汽车方面亦发布声明称，感谢丁磊在过去一段时间内对乐视生态的发展，特别是汽车生态的全球布局，产品的研发，项目的推进和团队的建设等领域做出了杰出的贡献。并紧接着宣布了最新的人事任命：即日起，乐视超级汽车(中国)总裁兼COO张海亮出任乐视超级汽车全球CEO，同时宣布了前上海大众技术中心执行总监牛胜福正式加盟，担任乐视超级汽车中国首席技术官。

作为乐视集团掌门人以及丁磊当初投身加盟的“感召人”，贾跃亭也在第一时间转发了丁磊请辞微博，称“非常感谢丁总对乐视汽车生态所做的杰出贡献，祝愿丁总身体早日康，期待未来以战略顾问继续支持汽车生态、乐视生态。”

贾跃亭微博截图

乐视汽车生态第二阶段开启

所谓群龙不可无首。就在公布丁磊请辞的同时，乐视方面不仅快速反应作出了最新的人事任命，作为乐视汽车生态“战略设计师”的贾跃亭也及时在其个人微信朋友圈表示：“乐视汽车生态战略第二阶段全速启航”。再次向外界释放出其个人及乐视对打造汽车生态战略决心不变的信号。

乐视超级汽车全球CEO张海亮

接棒丁磊的张海亮于去年4月正式加盟乐视，担任乐视超级汽车(中国)总裁兼COO。在此之前，张海亮曾任上汽集团副总裁、上汽大众总经理、上汽大众汽车销售有限公司总经理等职位。

年仅47岁的张海亮，过去的大部分职业经历都与上海大众有关。自1994年起，张海亮加盟上海大众(现更名为上汽大众)，并在2007年10月出任上汽大众汽车销售有限公司总经理;3年后，他即升任为上海大众董事总经理。2014年8月，张海亮更成为上汽集团历史上最年轻的副总裁。在服务上汽的22年间，张海亮曾率领上汽大众成为国内汽车企业中的销量冠军，是业内公认的“70后”金牌高管。

可以说，和丁磊一样，张海亮不仅在汽车产业拥有二十多年的丰富经验，同时在汽车销售、服务贸易、供应链、技术研发、生产制造等传统汽车产业链，以及包括新能源汽车、车联网、电商、汽车共享及充电等新兴领域均拥有丰富经历与成功经验。

一年前加盟乐视时，张海亮曾提到“我自己有一个追求，在实现个人价值的同时，也想为推动汽车行业的转型、汽车行业的发展做出参与和努力。离开汽车企业之后，另外找一条能够证明自己、发挥自己作用的道路，这个想法非常坚定。”在张海亮看来，离开上汽加盟投身互联网造车行业，是一个非常正确而明智的选择。

值得注意的是，此次一同亮相的乐视超级汽车(LeSEE)中国首席技术官牛胜福，同样来自上海大众。在新任加盟乐视前，牛胜福在上海大众从事汽车开发工作近20年，担任技术中心执行总监期间，曾大力开展了上海大众整车自主研发体系的建设和完善工作，推动了上汽大众从技术引进国产化向整车自主开发与车型引进并举的转变，使上汽大众开发部门逐步融入德国大众集团全球研发体系，并主导上汽大众多款车型开发。更值得注意的是，在新能源技术领域，2008年起，牛胜福便大力推动了上汽大众新能源研发设施的建设和新能源技术的研发，并开展了上汽大众未来各新能源车型的开发工作。

乐视超级汽车(LeSEE)中国首席技术官

可见，无论是张海亮还是牛胜福，对于打造互联网智能电动交通生态系统都有着极高的意愿和吻合度。

而乐视超级汽车方面亦表示：此次张海亮先生与牛胜福先生的履新对于乐视超级汽车的发展具有重大意义。基于电动化、智能化、互联网化、共享化的四大支柱，乐视超级汽车将向打造全球化的互联电动智能共享交通生态系统的愿景不断迈进。

无需过分解读乐视汽车的未来

有业内人士指出，企业高层变动实属正常，对于丁磊的请辞没必要过度解读，也没必要对乐视汽车抱悲观的态度。相信丁磊在此时作出正式请辞也意味着他带领乐视汽车已完成了第一阶段体系搭建等工作，正式进入张海亮掌舵时代的乐视汽车，下一步或将加速推进。

对此，车音网CEO、汽车行业资深人士苏雨农亦表示：(丁磊离职)并不代表“互联网造车”模式的失败，而是说互联网公司及新生力量对传统汽车产业的认识会更加清晰更加理性。中国的互联网由消费互联网向产业互联网转化，汽车这么庞大的产业，面对互联网+的机遇一定会迸发巨大能量。

自2014年正式公布“SEE(Super Electronic Ecosystem)计划”成为第一家进军汽车制造领域的互联网企业以来，乐视一直以令人侧目的速度建设其汽车生态系统。

不过三年的时间，乐视已经完成了与北汽、阿斯顿•马丁以及广汽的合作、战略投资充电桩公司、控股易到、推出LeSEE首款互联网智能电动概念车以及升级版的LeSEE Pro、发布零派乐享电动车分时租赁平台、超级汽车生态体验园落地莫干山等一系列大动作，在业界引起高度关注并被视为是互联网造车新势力中的领军者。

尤其值得一提的是，由贾跃亭投资的美国造车新贵Faraday Future(简称FF)是乐视的战略合作伙伴，也是贾跃亭造车计划和乐视汽车生态的重要组成部分，其已经于今年1月初发布了首款量产车FF 91，其傲视群雄的动力性能、面向未来的智能互联特性获得了世界性的关注，刷新了人们对汽车的认知。

目前，乐视汽车生态已经在智能互联网电动汽车研发、生产制造、销售、车联网、智能驾驶、充电策略、售后服务、汽车共享及社会化运营领域完成了全产业价值链的布局，并在全球组建了一支2000余人的优秀团队，分布在北京、上海、硅谷、洛杉矶、德国等地。团队成员主要来自于汽车厂商、互联网、电子消费品等不同行业，具有优秀的教育背景，并不断吸收壮大。而来自乐视汽车方面的消息显示，乐视超级汽车LeSEE的首款量产车也正在定义研发的过程中。

综上所述，此次乐视汽车高管的更迭更应被看做一次企业正常的人事流动和变化，对于乐视汽车的整体战略和发展节奏不会产生太多影响。