探营重庆车联网V2X体验区，跨越商业鸿沟是关键

5月18日，记者来到了位于重庆两江新区的联想&英特尔车联网V2X展示活动现场，并亲身体验了车联网无人驾驶技术。

蜀道难，难于上青天。作为同属于“蜀道”的重庆，也以道路情况复杂、气候多变而著称，这也使得重庆成为了车联网V2X的重点试验区。因此，重庆两江新区协同创新区联合联想、希迪、中国电信等多家企业，对总里程约55公里的道路进行了智能化升级，实现了主动式公交优先、交叉碰撞预警等32类车联网场景，也实现了自动驾驶公交、智能网联微循环小巴等共计12种类型的车辆的运行。

在此次体验的无人驾驶公交车上，记者看到，车上没有配备驾驶员但会配备安全员，车辆在遇到路障时会自动避让，还会自动识别红绿灯指示。记者了解到，联想和英特尔通过在路侧部署算力技术，将感知信息融合处理后的数据发送给车，为车辆自动驾驶提供了决策依据，为自动驾驶公交车形成“主动式公交优先”技术提供了有力的技术保障，使得该自动驾驶公交能够利用最新的车联网V2X技术，让公交车主动向路口红绿灯发出优先通勤的请求，使得车与车之间、车与路之间的通信变得更加通畅。

通过此次体验，记者了解到，如今的车、路变得越来越“聪明”，也离不开5G、MEC（多接入边缘计算）新技术的加持，这两项技术使得车联网V2X技术在高可靠、低时延方面有了很大改善。联想集团云网融合事业部5G智慧交通业务总监李虓表示，5G和MEC技术为车联网V2X打造了通信和计算深度融合的车联网智能交通系统，可以以更快的速度、更高的效率以及更安全的模式，对道路交通中的各类车辆、行人信息形成实时感知，获得智能化的分析决策能力，打造各种交通和辅助驾驶的应用。

然而，在此次体验过程中，记者也发现，目前的自动驾驶技术依旧有待完善，这也导致车联网V2X无人驾驶技术，距离大规模推广以及商业化部署依旧有一段距离。因此，未来还需要通过持续运营、规模商用来证明车联网产品的应用价值，并实现产业的高质量发展。