华为卖车，动了谁的奶酪？

有人说，华为在2021年的“汽车节奏”震动业界。2021上海车展，最热的必须是华为。

4月17日，北汽新能源和华为联合发布的首款Huawei inside智能豪华纯电轿车北汽极狐品牌的阿尔法S（华为HI版）新车，在上海亮相，刮起旋风。

4月18日，华为汽车发布五大新品，华为汽车解决方案BU总裁王军在发布会上表示，今年华为汽车BU没有营收和增长目标，华为要持续加大对汽车行业的投入，今年在研发上的投资将达到10亿美元，研发团队超过5000人，其中自动驾驶团队超过2000人。

4月19日，有媒体爆出4月20日起，华为旗舰店将开始卖车，华为消费者业务CEO 余承东承东在当天亲自主持一场有关华为卖车的神秘会议，19日当天下午华为终端官方微博宣布华为卖车，赛力斯华为智选SF5高性能电驱轿跑SUV正式上架华为商城。

4月20日下午六点，余承东现身上海南京路华为旗舰店，亲自发布赛力斯华为智选SF5，华为全网直播，华为宣布未来还会引入更多的品牌进入商城。

从重申不造车到联手北汽新能源推出首款自动驾驶新能源车，再到旗舰店卖车，华为汽车战略步步推进，未来将会如何演变？又将带来怎样定位汽车震荡？

第一辆“华为汽车”，让谁坐不住了？

上海车展前，由华为与北汽新能源联手4年打造的汽车极狐阿尔法S（华为HI版），吸引各方眼球。阿尔法S（华为HI版）之所以被称为第一辆“华为汽车”，因为它搭载华为智能网联汽车全套核心部件，包括计算与通讯架构，智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能电动、智能车云服务，以及激光雷达、AR HUD在内的30个以上智能化部件。

有分析人士称，虽然还没有试乘过阿尔法S华为HI版，但仅仅从技术配置上进行对比，阿尔法S华为HI版就比特斯拉要厉害。阿尔法Ｓ华为HI版是全球首款搭载3颗激光雷达、6个毫米波雷达的量产车，同级别的特斯拉MODEL 3只有一个毫米波雷达。

阿尔法S华为版让华为的高阶自动驾驶ADS系统被受关注。从官方公布的一段自动驾驶道路实测的视频素材看，阿尔法S华为HI版即使身处复杂的市区路况，比如遭遇对向来车，红绿灯左转弯，电瓶车、行人等等复杂情况，车辆都实现了安全的无人驾驶操作。

作为智能网联汽车“智”的灵魂，自动驾驶是目前各个公司较量的焦点。在全球自动驾驶技术领域特斯拉与Waymo被称为是技术最领先的。所以华为汽车的自动驾驶能力，必须要比对特斯拉。在前几天的华为分析师大会上，华为轮值董事长徐直军表示，阿尔法S能做到市区1000公里无干预的自动驾驶，“这一点比特斯拉好很多。”

关于华为汽车的算法，华为智能汽车解决方案BU，ADS自动驾驶产品线总裁苏箐曾经说过这样一句话：华为如果计算机上干不过特斯拉，我觉得可以关门不用干了。

目前特斯拉尚无暇顾及华为自动驾驶系统的叫板，而华为此举直接令另外一家提供自动驾驶系统的赋能公司坐不住。百度自动驾驶技术总经理王云鹏在上海车展现场接受媒体采访时回应：“我们这行光吹牛的后来都凉凉了。”其后王云鹏透露一组新数字——百度的自动驾驶技术已经经过了仿真环境10亿公里的训练，并在中国复杂城市道路经过1000万公里的验证。从测试车队来看，百度规模仍是第一，早在2018年就达到了45辆的规模，2020年更是进一步增加到500多辆。目前百度已经在北京、长沙、沧州等国内多个城市市区落地市民可乘坐的自动驾驶出租。百度放出的数据，言下之意是“百度走过的桥比华为走过的路还要多”。关于路测，关于数据，是骡是马拉出来溜溜。

目前，配备华为自动驾驶技术的北汽新能源极狐阿尔法S的HI极车型，在上海进行公开试乘，这也是华为自动驾驶技术的全球首次公开试乘。华为智能驾驶产品线总裁苏箐在接受媒体采访时称，目前华为提供三种高阶自动驾驶模式：一是北上广深开放的NCA模式，车内预制高精地图，用户只需在地图中输入目的地，通过车辆的巡航拨杆，可一键开启此功能；二是ICA+ 模式，这种模式无高精度地图，该模式具备自我学习能力，但无法实现点对点自动驾驶；三是ICA 模式，该模式类似于特斯拉Autopilot，可以在驾驶员保持注意力的情况下，实现驾驶辅助功能。

美团创始人王兴对此的评价是，“特斯拉终于遇到了一个技术实力和忽悠能力都旗鼓相当的对手了。”王兴的这句话中有两层含义。一是技术能力，二市场影响力。

华为商店卖车了，会有哪些改变？

这次上海车展，华为的新闻几乎是每日更新，又一个引爆的新闻是华为卖车。

4月18日，华为在上海发布一系列汽车智能解决方案后，王军回答媒体问题时表示，华为不排除在华为商城里卖车。王军透露，目前华为已经在尝试做一些准备，一些购物中心的华为店正在改装。此外，为了体现对于“Huawei Inside”车型的重视，华为未来将在部分线下的华为旗舰店中进行展示和售卖相关车型，并且已经开始对部分商场的华为展厅进行改造。

4月19号上海车展开幕早上，就有媒体传出，华为智选有可能在本届车展与小康股份达成深度合作，在其渠道售卖小康股份旗下新能源车品牌赛力斯。此前华为终端有限公司与重庆小康工业集团举行了合作备忘录签订仪式。

这个消息被传得沸沸扬扬，而且“拉”上了余承东。“华为消费者业务CEO 余承东承东今日亲自主持一场有关华为卖车的神秘会议。”与期神秘还不如直接拉开帷幕，让石头落地。19日当天下午，华为终端官方微博正式宣布：“华为卖车”，赛力斯华为智选SF5高性能电驱轿跑SUV正式上架华为商城。

4月20日，余承东连发四条微博，为赛力斯华为智选SF5推介。当天下午六点余承东出现在上海南京路的华为旗舰店，举行赛力斯华为智选SF5品鉴会，他宣布即日在华为商城即开始预订，5月份开始批量交车。赛力斯华为智选SF5也已经正式入驻华为旗舰店，在今年7月底计划进入华为200家零售店，今年年底将扩展到1000家。

如果要去体验华为的车，这段信息可以收藏：官方信息显示，4月21日起，华为上海南京东路店，华为成都万象城店深圳和华为智能生活馆店（深圳卓悦中心）开始接受用户预订；4月30日起，华为智能生活馆（上海爱琴海），华为智能生活馆（杭州黄龙万科），华为全球旗舰店深圳万象天地，华为深圳天安云谷店接受用户预订。此外，用户还可以通过赛力斯官方App、华为商城、赛力斯体验中心预定。

华为什么要卖车？为什么一个号称做汽车“背后赋能”的公司要到自己的商店卖车？而且选择赛力斯华为智选SF5？这样操作的背后意图是什么？

“华为手机业务受到影响，思来想去，华为决定卖车，可以弥补手机业务销量受到影响造成利润上的下滑问题。”余承东在旗舰店的发布会上开场就坦言， “这同时开创了消费电子行业和汽车行业的先河。未来，华为不仅可以提供领先的ICT智能汽车解决方案，帮助车企造好车，还可以通过在消费电子行业积累的高端品牌运作、营销经验及销售网络，帮助车企卖好车。”

赛力斯是小康股份旗下的新能源汽车品牌，知名度并不算很高。余承东给出的理由是，赛力斯不仅拥有20多年的整车制造经验，其在重庆还拥有工业4.0的智能工厂，与此同时更是增程技术的领导者。根据官方介绍，赛力斯华为智选SF5最大的卖点在于电驱增程技术。在纯电模式下可实现续航180km，满足城市日常通勤；在增程模式下可实现1000+km续航。而且这次赛力斯华为智选SF5，华为不仅仅是提供了核心部件，还是参与前端的设计，甚至整车立体环绕系统经过HUAWEI SOUND 原班技术核心团队和声学专家调教的。

华为卖车释放的信息是，华为不仅仅是希望在核心器件上给汽车赋能，同样希望在品牌运营、市场营销上赋能汽车行业。

数据显示，截至2020年底，华为消费者业务已经在全球建立包括12家旗舰店、5000多家体验店在内的近60000个零售阵地，接待用户数超过8000万。余承东认为，华为卖车，与奔驰、宝马、特斯拉完全不在一个级别上。

华为从后端到前端，华为希望在每一个维度上给汽车产业的带来全新的变量，在智能网联汽车的新征程上，华为带来的是想象力。有人评价说，华为不等人，在汽车这个链条上的每一个有难题的环节，华为都有可能进行赋能，这样看来华为造不造“华为牌”汽车已经不重要了，因为华为已经“huuawei inside”了。