中国新能源车期待质量提升

“近年来，由于新能源汽车技术发展线路方向模糊不清，新能源汽车配套充电设施建设不完备等原因，造成我国新能源汽车生产厂家在研发投入上有所顾忌，消费者购买新能源汽车缺少动力。”这是10月18日至19日，在2012中国国际新能源汽车产业发展与合作高峰论坛与合作高峰论坛暨项目洽谈会上，有关专家对国内新能源汽车发展现状的评估。相关政府主管部门、业内的专家、学者及知名企业的代表共同在会上探讨了新能源汽车的未来发展方向。

电池是个大问题

在新能源公交车的推广上，北京一直是排头兵和主力军。特别是2008年奥运会的环保要求和日益紧迫的PM2.5的压力，让北京在奥运会前上马了纯电动公交车。然而，在奥运会后的这几年，北京却一直没有增加纯电动公交车的数量，甚至奥运前上马的50辆纯电动公交车也只有30多辆在运行。

“车辆的运营不是很好，主要还是电池不行。”北京北土城充电站里的一位师傅对媒体表示。据他介绍，目前投入运营的30多辆纯电动公交车，尽管在开起来以后整体运行平稳，动力性还可以，但使用的电池寿命实在太短。“电池只能用2～3年，在去年年底，2008年投入使用的电池就淘汰了，又重新换了电池组”。

“虽然已经新换了电池，但新的电池组依然不理想，这才用了半年多，电池就衰减得很厉害。刚开始的时候，换一次电池能跑3圈，也就是100公里左右(北京90路公交全程31公里)，但现在开空调的话仅能跑一圈，即使不开空调，也只能勉强跑两圈。”据车队师傅介绍，由于这批车已经使用4年多，目前车辆也存在一些问题，比如后车门按动按钮后需要等待一会才能打开，而车内的电路线束更是隔三差五就出问题。

据了解，北京目前在运营的所有纯电动公交车，都是为了迎接2008奥运会投入使用的。北京是十城千辆的首批城市，国家和市政府给的补贴都很高，而且北京也面临很大的节能减排压力，但为何却不再有新的纯电动公交车上路呢?

北京北土城充电站的工作人员认为是运营成本太高了。据介绍，目前正在运营的这批30多辆纯电动公交车，年运营成本在1亿元以上，如果按公里来估算的话，每公里的花费高达7元，比普通公交车高出一倍还要多。另外，电池日常的运营维护成本也是公交公司难以承受之重，“去年新换的那批电池，一组80万元，50组就是4000万元”。

另一个原因，就是充电站建设不完善。“在去年，北京曾经有过一次更新计划，准备再投入50辆纯电动公交车。但后来因为在这边的站里充不了电，就不了了之了。”北京90路纯电动公交车的一位司机这样告诉记者。对于未来会不会再建充电站，一位负责人表示并不看好：“投资一个充电站要数千万元，从我们目前的运营状况来看，纯电动公交车不仅不能盈利，而且像是一个无底洞。如果说仅仅为了环境效益，完全可以考虑走其他道路，比如天然气公交、混合动力公交、无轨电车等。纯电动公交在目前电池难题还没有取得突破的情况下，最好还是不要大规模推广。”

而据相关媒体报道，在北京郊区延庆试运行的纯电动出租车也是遇到了续航里程短、电池寿命不尽如人意等困境。

一方面是实际应用中的举步维艰，一方面是近几年来我国新能源汽车线路问题摇摆不定。为尽快排除影响中国新能源汽车产业发展的种种不利因素，国务院今年7月颁布了《节能与新能源汽车产业发展规划》，明确了我国新能源汽车产业在2012年至2020年期间的发展目标和产业发展技术线路。《规划》指出，纯电驱动将是新能源车发展的主要战略取向，当前的主要任务就是推动纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车，节能内燃机汽车，提升我国汽车产业整体技术水平。

对此，中国国际贸易促进会经济信息部部长赵晓笛表示，在对整车企业的发展目标予以明确的同时，《规划》还应该对节能与新能源汽车关键零部件技术水平的产业规模提出要求，尤其是提出充电设施建设要与新能源汽车产销规模相适应，满足重点区域内或城际间新能源汽车运行需要。

北京将加强配套设施建设

与会人士认为，在电池技术短时间内不能得到实质性提升的情况下，加强电动车的配套设施建设对当下来说显得更为实用和重要。

据北京市新能源汽车发展促进中心副主任陈贵如介绍，要通过示范加快推进基础服务设施建设。在推进基础设施建设，制定行业标准以及保障平台建设方面，北京目前已建成4座大中型充换电站，其中高安屯充换电站是世界目前规模最大的纯电动汽车充换电站，该站总充电容量10080千瓦，可同时为1104块电池充电，单日最大可满足400辆环卫车及乘用车现场换电需求，还可为周边电池更换站配送电池，站内设有4条换电流水线，8个换电工位和一个乘用车电池配送工位，年累计服务能力14.6万车次。“另外，北京将陆续完成小营、四惠、祁家豁子、机场等2000个充换电桩的建设，全面满足今年公共领域5000辆纯电动车的示范运营需求。”

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除此之外，陈贵如透露，北京市在市区小区和主要办公场所，大型公共停车场及加油站，将规划研究部署智能充电网络，并且在新建小区也要有一定比例的相关区域。为便于电动车充电服务，还要建立和完善新能源汽车运营保障体系。在服务保障平台建设方面，北京市依托北京理工大学、北京交通大学、北京公交集团等优势资源，已初步建立起新能源汽车运行保障平台。其中在数据运行管理信息平台建设方面，已在西山建立了电动环卫车监控系统，利用GPRS数据传输与定位系统，对于目前运行的电动环卫车进行监控，包括整车电压、实施电流，报警信息、车辆定位等，在车辆维修保障体系方面已初步建立了运营维护保障基地，并制定了相应的维修保修制度。在动力电池系统的运行与保障方面，已初步完成了运营系统、主站系统的建设，实现了监控系统与电动车信息的交互与存储，并制定了一套移动式电动汽车应急救援方案。今后，北京将实现电动车标志统一，将所有新能源汽车全部纳入平台管理，实行三级监控，实现电动车在线监控和故障实时处理。