嘉兴：保高铁频率安全 在更高境界创新

当你乘坐沪杭客运专线，从大上海来到极致之美的人间天堂杭州，当你在尽情享受着高铁交通舒适、便捷的服务之时，你肯定不会想到，此时此刻，在与沪杭客运专线平行的高速公路上，嘉兴市无线电管理局的工作人员可能正在移动监测车上忙碌地对这条高速铁路沿线的电磁环境进行巡检监测;你更不会想到，为了保障这条专线的无线电通信系统的安全，嘉兴市无线电管理局做了多少艰苦、细致、繁琐而且富有创造性的工作……

高铁频率安全重于一切

将保护铁路GSM-R用频安全作为保护铁路专用频率安全的工作重点。

总长158.5公里、设计速度350公里/小时的沪杭客运专线，对拉近沪杭两地时空距离，促进沿线社会经济发展的重要作用不言而喻。沪杭客运专线有80公里位于嘉兴境内。GSM-R系统承载了列车调度和列车控制系统中的关键指令，若发生故障将引起铁路通信系统的混乱，甚至可能造成严重的安全事故。

“当时我们了解到铁路要用这个系统控车，如何从无线通信上来保障铁路列车的运行安全，我们觉得压力非常大。从省经信委无管局组织开展沪杭客运专线清频工作的时候起，可以说，我们比铁路部门还急，还重视。”嘉兴市无线电管理局局长王东洋对《中国电子报》记者介绍说。在350公里/小时速度条件下，高速动车组列车运行中如果GSM-R网络中断10秒钟，会触发列车的常用制动;GSM-R网络中断40秒将直接引发列控降级，甚至紧急制动。GSM-R系统安全对高速动车组列车安全、正点运行至关重要，对信号传输的准确及时有更高的要求，需要更好的不受干扰的电磁环境。

GSM-R频段主要覆盖的区域为铁路沿线和车站，这也是公众移动通信网络覆盖的重点区域，而且 GSM-R系统与GSM、CDMA系统频段相邻，新系统的加入使各系统间更容易发生相互干扰问题。“GSM-R清频工作，相当于要在一个热闹繁杂的区域内建设一个干净清静的疗养院，其难度可想而知。”浙江省经信委无管局副局长陈田形象地比喻道。沪杭高铁正式运行前，嘉兴局积极配合省经信委无管局做好沿线GSM-R清频工作，前后历时近4个月。

“随着对铁路GSM-R系统应用的逐步深入了解，我们对保护铁路GSM-R频率安全的重要性有了更清醒、坚定的认识。”王东洋说，“工作之初，我们就明确将保护铁路GSM-R用频安全作为保护铁路专用频率安全的工作重点。我们组织了相关的学习培训，请铁路部门同志详细介绍该系统的工作原理和具体用途，使大家对GSM-R频率安全的重要性有充分的了解。我们在清频之前就下定决心要把这件事情做好，从一开始做工作就非常认真、严谨，确保不因为无线电干扰而引发事故，即使小的问题也不能出现。我们重视宣传和协调工作，做得到位，得到了相关单位的支持配合。特别是嘉兴移动，为配合做好清频工作，投入很多资金，把沿线老设备都换成新设备，从硬件上保证安全。铁路方面对我们的清频工作很满意。”

沪杭高铁开通后，嘉兴局认真总结清频工作经验，结合其他地市的干扰案例，分析梳理出GSM-R通信系统可能存在的各种干扰来源。知己知彼，摸清情况后，他们一方面注重加强干扰防范，及时发现和消除干扰隐患，避免干扰发生;另一方面注重锻炼和提高干扰查处能力，提高突发干扰应对和快速反应能力。由于思路正确，措施得力，保障了沪杭客运专线正常运行。

铁路部门零申诉

做好保护性监测工作，及时发现造成干扰的隐患，老老实实把基础性的工作搞扎实。

最早的时候铁路运行是靠火车司机看信号，后来用了有线电话，随着火车提速，相应的调度、列车运行控制技术都在改变。用无线技术控制列车运行，对无线电管理提出了更高要求。为了掌握主动权，嘉兴局把工作重点从查干扰前移到查隐患。年轻工程师桑宇给记者讲述这样一个案例：在去年9～11月月巡检中发现一个异常点——— 沪昆高速上海枫泾互通往杭州方向两公里至六公里处出现底噪抬高现象，疑似互调信号。虽然这一现象还没有对GSM-R系统形成干扰，但嘉兴局还是高度警惕，随即对该点进行细致排查，并成功锁定干扰源，责令相关单位整改，该单位自查后对问题基站的天馈系统进行了更换。在之后的月巡检中，嘉兴局再次对该点进行重点关注，发现该点底噪抬高现象消失，彻底消除了这一安全隐患。

王东洋说，铁路专用频率保护是无线电管理工作的一项重要内容。由于GSM-R系统面临的电磁环境复杂多变，决定了这必然是一项长期任务，需要落实到日常工作中。为了把GSM-R频率保护工作常态化，嘉兴局制订了《沪杭客运专线GSM-R频段电磁环境月巡检制度》，对巡检频次、巡检线路、设备使用、数据采集分析、异常信号排查等作出了规定，从而使铁路专用频率保护工作成为有章可循的日常性工作。

沪杭客运专线嘉兴段紧邻沪杭高速公路，嘉兴局利用移动监测车沿沪杭高速公路行驶进行GSM-R频段电磁环境巡检。这也是创新之举。王东洋说，这样做的好处是：一方面是可以对沪杭客运专线嘉兴段全程GSM-R频段电磁环境进行无缝监测;另一方面通过观察和记录异常信号电平随移动监测车位置移动而变化的情况，可以确定异常信号出现的区域、影响的范围，便于后期排查。

据了解，在落实沪杭客运专线GSM-R频段电磁环境月巡检制度的同时，嘉兴局还在实践中不断完善巡检制度，积极探索提高巡检质量、保障铁路专用频率安全的方法手段：包括合理配置巡检设备，确保监测数据准确有效;建立沪杭客运专线GSM-R频段电磁环境电子档案;加强对沪杭客运专线沿线附近区域无线电台站的管理等。

“从沪杭高铁正式运行至今，铁路方面对嘉兴局零申诉。”虽然如此，嘉兴局也没有丝毫放松和懈怠。王东洋说，“我们还是要做好保护性监测工作，坚持每月都巡检，认真分析监测数据，及时发现造成干扰的隐患，老老实实把基础性的工作搞扎实，防患于未然，做好我们该做的事情，力求不因无线电干扰而影响铁路正常行车运营。因此，即使铁路部门很满意，我们仍要精心做工作，高标准，严要求，把高铁的通信环境保障好。”