创新商业模式和应用成车载信息服务企业难点

眼下，汽车进入普通家庭，已经是很多人工作生活的必备工具。汽车越来越像除办公室、家庭外的第三生活空间，人们对它多样化的服务需求更加明显，车载信息服务成为汽车厂商、软件厂商、电子厂商，甚至是通信厂商关注的新兴市场。在这个新需求市场，机遇和挑战并存。

移动智能成为车载信息服务系统的明显特征。一方面，中国是汽车大国，对信息服务的需求市场已经形成。2011年，中国成为全球汽车销量第一大国，今后数年，车辆还将以10%%～15%%的速度持续增长。据权威预测，预计2020年，中国年汽车销量将达4000万辆；占全球汽车销量总额的35%%。另一方面，我国移动通信技术正处在高速发展期，各种创新技术不断涌现并快速步入商用，为车载信息服务技术的顺利发展奠定了产业基础。传统的DVD导航已不能满足信息时代驾驶者对车载信息系统的使用要求。集成汽车电子、互联网、移动通讯技术、无线传输技术、实现远程故障诊断、智能手机应用及娱乐，以及及第三方应用服务的综合智能车载信息系统成为未来的发展方向。智能车载信息系统发展的未来，将是一个综合多媒体信息处理终端，融合了三网合一、互联网、CMMB、数字广播、智能手机、电脑及汽车电子技术的综合应用，用户在车内即可实现移动通讯、互联网、智能交通、故障救援、人员紧急救援、酒店餐饮预定、旅游等多种生活服务，让人们在除办公室、家庭外的第三生活空间——汽车里，能享受全面、便捷、极佳用户体验的生活服务。主流国内外汽车厂商对此都热情高涨，非常积极地参与和计划采用该系统。

创新商业模式和应用成为难点。当前，我国本土企业95%%以上仍然在传统的产品市场中拼杀，转型不是容易的事。车载信息服务产业链条长，包括硬件提供商、软件提供商(导航、AV等)、内容提供商(地图、电视台、网站等)、网络服务提供商(三大网络)、TSP(车载信息服务提供商)等，如果有企业转型进入该市场，需要整合新的资源，寻找新的产品和新的服务，尤其是创新和探索商业模式，这对任何一个企业都是巨大的挑战。而且，这个行业还面临较高的研发门槛。北京远特公司战略合作总监陈智告诉记者，智能车载信息系统前装(预装)对质量标准要求非常高，除了要达到数十项的实验室标准外，还需要经过实际路况，极寒、极热地区的各种路测。在国外，一个产品要进入汽车制造上供应链系统，需要经过没有任何收益的5年左右的持续投入和质量考验；在国内，也至少需要经过3-5年左右的持续巨资研发投入。除了资金和技术，3-5年的研发时间也是这个行业门槛很高的原因之一。

统一标准或成为本土产品的市场突破口。目前国内市场上国际和本土前装产品并存，而各种小型厂家出产的后装产品在市场上的销量也与前装产品不分伯仲。车载信息系统牵扯到车联网很长的生态链，但是目前针对车联网和车载信息系统还没有一个完整的标准，这将大大影响该行业的发展。当前国外的车载信息系统主要配置在本车厂的高端车型上，系统设计有一定的局限性，而且采用的通讯技术多为2G，少部分为3G，针对国内3G已大规模应用，并且将出现TD-CDMA、4G等普及应用的趋势，国外系统的局限性更加突出。目前，车载后装产品仍将在一定阶段内主导市场，但未来，车载前装系统将逐步占据主导地位并实现功能、品质标准以及服务统一。如果本土厂商能在前装产品上实现统一产品和服务标准，那么将对国外产品构成竞争，分庭抗礼。